Proprietarii celui mai mare transportator aerian din Republica Moldova resping cererea autorităților de a-și schimba structura de control, într-un moment în care compania se află sub presiunea unui termen-limită care expiră pe 22 septembrie. Anterior, surse guvernamentale au vorbit, pentru IPN, despre un plan în două etape care ar putea duce, în cazul unui refuz, la suspendarea activității FlyOne pe teritoriul Republicii Moldova.

Directorul general și fondatorul companiei, Mircea Maleca, insistă că FlyOne „nu are nicio restricție de operare” și că toate cursele se desfășoară conform orarului.

În centrul disputei dintre FlyOne și autorități se află hotărârea din 22 iunie a Consiliului pentru Examinarea Investițiilor de Importanță pentru Securitatea Statului (CEIISS), care i-a obligat pe fondatorii FlyOne să-și înstrăineze cotele-părți în termen de 90 de zile. Maleca susține că decizia s-ar întemeia pe prevederi legale abrogate și că examinarea, despre care afirmă că ar fi trebuit să dureze 45 de zile, s-a prelungit până la aproape 11 luni.

Autoritățile afirmă, însă, că procedura a durat aproape 11 luni deoarece FlyOne ar fi refuzat să furnizeze informații complete despre beneficiarii efectivi și despre fluxurile financiare dintre FlyOne Moldova și entitatea afiliată din Armenia – exact aspectele despre care CEIISS susține că nu au putut fi clarificate integral.

Maleca, într-un interviu pentru portalul Ziua, respinge acuzațiile de lipsă de transparență, afirmând că firma a furnizat „constant” informații despre structura acționariatului încă de la înființare. Este aceeași linie de apărare susținută anterior și de cofondatorul Vladimir Cebotari în declarațiile pentru IPN.

Atât Maleca, cât și Cebotari folosesc sintagma „atac raider” pentru a descrie acțiunile statului, sugerând că obiectivul real ar fi eliminarea FlyOne de pe piață în beneficiul unor actori apropiați actualei guvernări.

Maleca a insistat asupra importanței economice a companiei: peste 600 de angajați, o flotă de 30 de aeronave – despre care afirmă că reprezintă peste 85% din totalul avioanelor de pasageri înregistrate în Republica Moldova –, o creștere anuală de 25-30% și o contribuție anuală la buget estimată la circa jumătate de miliard de lei.

Cebotari declara anterior, într-o discuție cu IPN, că aproximativ 400 de mii de pasageri au deja bilete achiziționate, iar circa 300 de angajați au credite ipotecare și ar putea fi afectați direct de o eventuală sistare a operațiunilor.

Refuzul de a vinde și calea instanțelor

Mircea Maleca a confirmat faptul că FlyOne a contestat deja deciziile CEIISS și ale Agenției Servicii Publice și a inițiat o procedură de arbitraj internațional în materie de investiții împotriva statului. Acesta afirmă, de asemenea, că disputa ar putea ajunge, în cele din urmă, și la Curtea Europeană a Drepturilor Omului.

Combinată cu poziția fermă exprimată anterior pentru IPN de Vladimir Cebotari, potrivit căreia proprietarii companiei „nu iau în considerare” vânzarea participațiilor, escaladarea juridică dintre cele două părți crește probabilitatea ca, după expirarea termenului-limită impus, autoritățile să recurgă la procedurile care ar putea conduce la suspendarea activității FlyOne.