Аудиторский отчёт Счётной палаты о заключении и исполнении договора о концессии Аэропорта свидетельствует о серьёзных нарушениях и злоупотреблениях, допущенных ещё на стадии передачи в концессию. Об этом заявил председатель Комиссии по контролю за публичными финансами, парламентарий Игорь Мунтяну. По словам депутата, профильные власти должны использовать все возможности для защиты интересов государства и для возвращения Кишинёвского международного аэропорта в категорию объектов стратегической инфраструктуры, не подлежащих передаче другим частным компаниям. Но самое главное – „необходимо пролить свет на обстоятельства сомнительных схем и разоблачить виновных в этой неудачной концессии, осуществлённой в ущерб государственным интересам”, - передаёт IPN.
Процедура отбора концессионера была лишена прозрачности. Она была проведена лицами, которые нарушили свои служебные обязанности и признали приемлемой сомнительную компанию, с 5 400 леями на счету, зарегистрированную перед самым конкурсом, утверждает депутат. „Они фактически допустили проведение поверхностных и неэффективных действий – 90% инвестиций были осуществлены лишь за счёт операционных доходов аэропорта. Кредиты Avia Invest представляют собой сомнительные, непрозрачные источники, если говорить о Панаме. В результате этого соглашения цель концессии фактически не была достигнута”, - заявил Игорь Мунтяну на пресс-конференции, состоявшейся сегодня, 5 марта.
По его словам, операционные доходы Аэропорта расходовались полностью на усмотрение лиц, принимающих решения, посредством выдачи кредитов третьим сторонам, не указанным в договоре концессии. Были профинансированы виды деятельности, не имеющие никакого отношения к целям концессии, что можно считать действиями по хищению 1,58 миллиарда леев из аэропортовых сборов, так называемого сбора на модернизацию, который взимался со всех пассажиров. Депутат добавил, что цели первого этапа модернизации не были выполнены полностью, существует большой риск того, что не удастся обеспечить необходимые инвестиции и для последующих этапов.
Председатель комиссии отмечает, что на самом деле концессионер не обеспечил и 50% тех инвестиций, которые он обязан был осуществить на первом этапе. В 2017 году в Аэропорту был зафиксирован пассажиропоток в 2,6 миллиона человек. Но второй этап должен был начаться именно при достижении объёма пассажиропотока в 2,6 миллиона, чего так и не случилось. И в этом случае комиссия по надзору за концессией, включающая представителей Агентства публичной собственности и других государственных структур, не выполнила свои основные обязанности – не провела оценивание, попустительствовала отсутствию ясности с обязанностями концессионера, не представила позицию правительства, которое она представляла, констатировал парламентарий.
По его мнению, договор концессии следует расторгнуть из-за процессуальных изъянов, допущенных при его подписании. „Если окажется, что при подготовке договора и отборе концессионера процедуры были искажены с самого начала, то законодательство совершенно чётко предусматривает обязанность государства, Агентства публичной собственности вернуть имущество, поскольку имело место мошенничество”, - отметил Игорь Мунтяну.
Операции Кишинёвского международного аэропорта и управление им были переданы компании Avia Invest в ноябре 2013 года, на основе государственно-частного партнёрства. Концессионная компания обязалась управлять аэропортом в течение 49 лет и вложить в его модернизацию 250 миллионов евро.
