Ассоциация частных транспортников надеется добиться изменения постановления правительства, предусматривающего исключение из деятельности общественного транспорта переоборудованных транспортных единиц с тем, чтобы микроавтобусы, о которых говорится в этом постановлении, могли работать и в дальнейшем. Председатель Ассоциации частных транспортников (АЧТ) Георге Русу сказал для Info-Prim Neo, что представители владельцев микроавтобусов надеются на поддержку министерства транспорта и дорожного хозяйства, примэрии муниципия Кишинэу, Союза транспортников и дорожников и некоторых фракций в парламенте. На встречах с их представителями, транспортники изложили свои аргументы в пользу сохранения на маршрутах переоборудованных микроавтобусов. Владельцы переоборудованных транспортных средств просят правительство разрешить использовать микроавтобусы согласно срокам эксплуатации, предусмотренным технической документацией. Таким образом, по их словам, можно избежать опасности того, что более 10 тысяч граждан РМ останутся без средств к существованию. Среди них не только владельцы и водители микроавтобусов, а также люди, работающие в сфере сервиса. АЧТ выступает за изменение пункта пятого постановления правительства № 910 об утверждении Положения о пассажирском автотранспорте, вступившем в силу 8 августа, которым исполнительный орган намерен исключить в течение года из пассажирского трафика переоборудованные микроавтобусы. Так, до конца года, согласно указанному постановлению, с маршрутов будут сняты микроавтобусы ‘91 и’ 92 года производства, а до конца будущего – и остальные микроавтобусы. По словам Русу, транспортники согласны с тем, чтобы на будущее не выдавались лицензии на деятельность переоборудованных машин, и они были бы заменены транспортными средствами, соответствующими требованиям. Цитируемый источник утверждает, что, таким образом, правительство корректно поведет себя в отношении владельцев микроавтобусов, которые вложили десятки тысяч долларов на приобретение и переоборудование транспортных средств. Несмотря на то, что, согласно законодательству, разрешается функционирование маршрутных такси лишь до истечения 15 лет эксплуатации, машина может использоваться и в течение 20 лет, сказал цитируемый источник. По его словам, было бы правильным, если бы срок эксплуатации микроавтобусов устанавливался на станциях технического тестирования во время техосмотра, который проводится два раза в год. По словам Русу, на станциях тестирования, оснащенных самым современным оборудованием, микроавтобусы подвергаются самой строгой проверке среди пассажирского транспорта и работающие здесь эксперты смогли бы решить, пригодны ли эти транспортные средства для дальнейшей эксплуатации. В контексте Руссу отметил, что более 95% микроавтобусов в муниципии Кишинэу марки „Mercedes”. С 1994 года, для пассажироперевозок стали использоваться машины различных фирм, однако со времени они исчезли, поскольку лишь „Mercedes”-ы показали высокие технические параметры, а также экономическую эффективность. Даже переоборудованные, они не представляют опасности для перевозки пассажиров, подчеркнул Русу, отметив, что у их владельцев нет проблем и с запчастями, так как в Кишинэу есть официальное представительство „Mercedes”. Председатель АЧТ полагает, что переоборудованные машины ничем не отличаются от специального пассажирского транспорта, и в то же время они дешевле и не требуют больших средств на содержание. „Новая машина стоит 35 тысяч евро, а переоборудованная - 17-18 тысяч. Учитывая бедность в Молдове, это большая разница”, сказал он. Вместе с тем, по словам Русу, аргументов против исключения переоборудованных машин из трафика является тот факт, что местная банковская система не кредитует приобретение транспортных средств, а транспортники не имеют достаточных средств для покупки новых машин. Хотя выходом для транспортников было бы приобретение автомобилей „Газель” российского производства, которые стоят около 7-8 тысяч евро, их не сравнить с переоборудованными „Mercedes”-ами, поскольку их технические характеристики ниже. На вопрос как повлияло на пассажиропоток повышение тарифов на проезд в микроавтобусах, Георге Русу сказал, что пассажиры продолжают пользоваться этим видом транспорта. Проблемой, однако, является перенаправление муниципалитетом микроавтобусов с традиционных маршрутов, особенно с главных улиц города. В этой связи, руководитель АЧТ считает, что было бы правильным, если бы муниципалитет поинтересовался бы и мнение пассажиров, поскольку, по его словам, это сделано не на пользу пассажирам, а для того, чтобы увеличить денежные поступления городских автобусного и троллейбусного парков. Несмотря на то, что транспортники утверждают, что и нынешний тариф не соответствует международным нормам, согласно которым стоимость проезда должна быть приравнена стоимости литра топлива, и составляет на данный момент лишь треть о этого показателя, они продолжают работать, поскольку понимают, что большая часть населения бедна, отметил цитируемый источник. Также, сказал Русу, владельцы микроавтобусов будут в ближайшем будущем требовать нового повышения тарифов только в случае повышения мировых цен на нефть. Сейчас из 2000 микроавтобусов прошедших технический осмотр весной более 55 процентов – переоборудованные микроавтобусы. Ассоциация частных транспортников представляет интересы владельцев микроавтобусов в муниципии Кишинэу и является членом Союза транспортников и дорожников.