Пока мир следит за постепенным смещением центра мировой торговли из атлантического региона к тихоокеанскому, страны Средиземноморского бассейна, в частности Турция, ищут, как использовать эту возможность и даже начали кокетничать с идеей возрождения Великого шелкового пути. Каким образом и Республика Молдова могла бы извлечь выгоды наряду с этой страной? "В первую очередь, [Республика Молдова должна развивать торговый менталитет] и, естественно, совершенствовать свою инфраструктуру", - считает государственный министр Турции по внешней торговле Кюршад Тюзмен. Вместе с тем турецкий представитель считает, что Джюрджюлештский терминал мог бы позволить Республике Молдова интегрироваться в международный товарный оборот, при условии, что этот объект не будет ограничиваться обеспечением внутреннего потребления, а разовьется в логистический центр. "[Джюрджюлешть – это уникальное место], которое могло бы помочь Молдове, в том числе нашим гагаузским братьям, нарастить объем экспорта. А мы должны наряду с портовыми органами действовать в направлении преобразования портов в логистические центры". Логистика, на долю которой приходится 10 процентов 650-миллиардной экономики Турции, - это решение, на которое рассчитывают турецкие власти в стремлении играть более важную роль в международной торговле. [Амбициозные планы] Формула проста – где нет логистики, нет места инвестициям, пояснил Кюршад Тюзмен, выступая перед участниками международной конференции "Логистика во внешней торговле", состоявшейся недавно в городе-порту Мерсин на юге Турции на берегу Средиземного моря, в отношении которого турецкие власти намечают амбициозные планы. Между тем пока что предпринимаются меры по обратной формуле – осуществляются массовые инвестиции в логистику, в том числе в Международный порт в Мерсине, который на данный момент простирается на площадь в 1 миллион квадратных метров и к которому добавляется и Свободная экономическая зона напротив площадью 800 тысяч квадратных метров. Тамошние жители, похоже, полностью посвятили себя реализации амбициозной цели – превратить Мерсин в [крупнейший средиземноморский порт]. [От мала до велика] Всего за два десятка с лишним лет Мерсин – столица одноименной провинции – выросла из сравнительно небольшого города с населением в 100 тысяч жителей в крупный суетный город, в котором проживает 1 миллион жителей. Ни в городе, ни в его пригородах нет ни сантиметра пляжа, поскольку все население – от мала до велика – явно имеет более важные дела, нежели купаться. (Трудно представить, чтобы хоть кто-нибудь в Молдове не поддался бы такому соблазну...). Но здесь народ, похоже, знает, чего хочет и направляется к своей цели уверенными шагами. "Наше географическое положение делает нас совершенным кандидатом для того, чтобы стать серьезной логистической базой", - утверждают представители местных властей, а Кюршад Тюзмен идет еще дальше, называя город Мерсин "портом, открытым миру", поскольку он расположен на пересечении путей в Среднюю Азию, Северную Африку, Европу и страны СНГ, а также открывает иностранным производителям большой потребительский рынок Турции. Признавая преимущество комбинированного транспорта перед определенным транспортным средством, каким бы развитым оно не было, помимо порта и железных дорог, в Менсине планируется построить аэропорт и развить дорожную сеть, в которую за последнее время инвестировано не менее 50 миллионов долларов. Здесь же турецкие власти намерены реализовать проект в области солнечной энергии, основанной на фото-вольтовых батареях, которые будут обеспечивать электроэнергией потенциальный "крупнейший средиземноморский порт". Но прежде чем это произойдет, [предстоит еще много работы]. Сами власти признали, что не все дороги соответствуют стандартам. Пропускная способность международного порта Мерсин по итогам 2007 года составляет 800,000 TEU (1 TEU ≈ 38.5 м³), тогда как аналогичный показатель Антверпенского порта в 10 раз больше. Кроме того, для города, который претендует на звание "крупнейшего", вне зависимости от того, в какой сфере, цифра в 7000 мест в гостиницах ничтожна, и это если не беспокоит, что водители или моряки должны размещаться в "Хилтоне" с видом на море. [Почему Средиземноморье?] Очень много в последнее время говорится о возможности возрождения Великого шелкового пути для диверсификации рынков сбыта. А с этой точки зрения, другие турецкие порты заслуживают того же, если не большего внимания, чем Мерсин. К примеру, Измир, который является крупнейшим портом страны после Стамбульского, или Трабзон, расположенный на черноморском побережье, который, в контексте создания Шелкового пути с развитием в сторону Азии, представлял бы больший интерес для Республики Молдова, чем любой другой пункт на средиземноморском побережье, путь к которому достаточно долог, по "молдавским меркам". Но Средиземное море в настоящее время удерживает четверть всех мировых контейнерных перевозок, а объем товаров в контейнерах, пересекающих этот регион, к 2030 году, по оценкам, возрастет в 8 раз, и было бы жалко пренебрегать подобной возможностью, даже если и не планируется становиться великой морской державой. Эксперты полагают, что многие порты на Средиземном море сейчас чересчур загружены, в то время как власти Мерсина утверждают, что "новичков" у них с радостью принимают. [No pasaran] "Они хотят восстановить Великий шелковый путь, но у них не получится", - говорит Хайят, руководитель крупной транспортной фирмы из Афганистана, иронически улыбаясь, - "...хотя бы потому, что он (Путь) проходит через мою страну", - поясняет афганец. Действительно, одна из основных артерий Великого шелкового пути в давние времена проходила через регион, где сейчас расположен современный Афганистан, а также Ирак, с их полным набором проблем, начиная от плохих дорог и заканчивая вооруженными людьми вдоль этих дорог. Помимо воздушного пути, это еще один аргумент в пользу Средиземноморья. [Мировой кризис – преимущество] Финансовый кризис, охвативший сейчас мир, выявил определенные недостатки в перевозках. Помимо неуверенности в биржевых ценах, вычислили, что день просрочки в поставке товара снижает ценность этого груза на 1 процент. Для компании поступление товара в пункт назначения за 15, например, дней – катастрофа. А пропускная способность портов и логистических центров играет важную роль в скорости поставки товаров. Участники конференции "Логистика во внешней торговле" согласились с тем, что в условиях, когда кризис показал недостаточность пропускной способности портов, [страны с развивающейся экономикой, окружающие Турцию, могли бы существенно помочь]. В то же время председатель Ассоциации экспортеров Турции Мехмет Буюкекеши считает, что последствия мирового финансового кризиса могут быть компенсированы с помощью стран, где разнообразие товаров невелико, а экспортеры могли бы извлечь из кризиса пользу, если сконцентрировались бы в большей степени на новых рынках, чем на рынках Европейского союза и США. Что было бы, если, ради разнообразия, молдавские производители попробовали бы наладить экспорт в Северную Африку, например? [Путь к Мерсину и обратно] На первый взгляд, путь к Мерсину кажется ужасно трудным с точки зрения молдавского перевозчика (который, как мы увидим ниже, предпочитает индивидуальному подходу надежность соглашения, подписанного между правительствами). Разделяя эти опасения, мы сравним груз из Молдовы, доставленный морем или грузовиками, с шариком мороженого, который тает по мере движения и сливается с горячим и бурлящим притоком товаров со всего мира. Действительно, конкуренция жестка. Но важно сохранить ритм в путанице мировой конкуренции и принять быстрое решение, когда международная торговля столь переменчива. Вернувшись в Молдову, столь же важно построить хорошие дороги, склады, терминалы, обучить персонал говорить хотя бы на английском, чтобы, вероятно, иметь возможность создавать логистические центры в стране. Те, которые считают, что 300 метров побережья недостаточно, чтобы Республика Молдова стала важным торговым узлом в регионе, вероятно, будут удивлены, узнав, что площадь PLAZA – около 1300 гектаров. Сарагосская логистическая платформа (PLAZA) – это крупнейший логистический комплекс в Европейском союзе, несмотря на то, что он не имеет прямого выхода к морю. Ключом успеха является – выгодное географическое положение. А это-то преимущество можно найти в любой информационной брошюре типа "инвестируйте в Республику Молдова". [P.S. Реакция из Молдовы] Приглашенная поучиться опыту турков, топ-менеджер транспортной фирмы из Кишинэу „Iacon-Trans” Софья Сугак утверждает, что возможность сотрудничества с городом-портом Мерсин представляет большой интерес для страны, которую следовало бы учесть молдавским ведомствам, ответственным за соответствующую сферу. Говоря о потенциальных трудностях такого сотрудничества, Софья Сугак подчеркнула, что, без договора заключенного на государственном уровне, молдавским экономическим агентам будет не просто трудно, а то и вовсе невозможно попасть туда. "Чему мы можем научится у турков? Можем научится не только тому, как развивать, но и как создавать торговую отрасль, как увеличивать эффективность нашей экономики для того, чтобы восстанавливать существующие производства и создавать новые, и только тогда мы будем интересны". "Самая большая проблема транспортной отрасли в Молдове, состоит в том, что в государстве имеется определенный объем транспортных средств, которые не обеспечены разрешениями для выезда за рубеж, имея в виду экологические требования Евро-4 и Евро-5. Во-вторых, у нас нет на профессиональном уровне организации, которая координировала бы действия транспортных компаний: когда у одних есть груз, но нет транспорта, «перекидывать» другим. Это отчасти проблема менталитета самих же руководителей компаний, руководствующихся принципом «сами с усами». "А дороги вы сами знаете какие... Вот почему никто сюда не хочет ехать. Платим не малые налоги в дорожный фонд, оплачиваем кучу сертификатов разных цветов, а ситуация остается прежней". [Ион Василикэ, Info-Prim Neo]