Трое из четырех человек, погибших в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) в Кишиневе, являются пешеходами, - уточняется в исследовании, представленном Институтом европейской политики и реформ (IPRE), в котором рекомендовано властям ускорить процесс освещения пешеходных переходов, определить и установить пешеходные переходы лестничного типа. А участки дороги, где максимально допустимая скорость составляет 30 км/ч, должны быть соответствующим образом обустроены, - передает IPN.
На презентации исследования под названием „Зачем необходимо инвестировать в безопасность дорожного движения?” его автор, стипендиат программы „Государственная политика в интересах развития” Тудор Арнэут отмечает необходимость разработки механизма сбора комплексных данных о дорожно-транспортных происшествиях. Молодой человек считает, что примэрия Кишинева должна создать новый отдел в рамках Главного управления общественного транспорта и коммуникаций, который будет непосредственно нести ответственность за безопасность дорожного движения в столице.
„Как центральные, так и местные органы власти должны рассматривать безопасность дорожного движения как стратегическую область управления. Они должны установить отдельную строку бюджета для финансирования мероприятий по безопасности дорожного движения, и рассматривать средства, выделяемые на это направление, как инвестиции, а не как дополнительные бюджетные расходы. Уделяя должное внимание этой сфере, власти повысят осведомленность и содействуют большей ответственности граждан в вопросе безопасности дорожного движения”, - подчеркнул стипендиат, цитируемый в пресс-релизе IPRE.
Координатор программы Фонда Сороса в Молдове Анна Корецки заявила, что, помимо рекомендаций автора, хорошо бы сосредоточиться и на образовательной стороне. „При способствовании повышению ответственности граждан еще со школьной скамьи это станет большим вкладом в решение данных проблем в будущем”, - добавила координатор программы.
Наставник в рамках программы „Общественная политика развития” Станислав Гилецки обозначил некоторые трудности, возникающие при решении данной проблемы. „Даже если мы знаем о существовании проблемы безопасности дорожного движения, не всегда просто проанализировать тему и определить эффективные и действенные решения, которые можно было бы внедрить на уровне органов власти. Таким образом, в настоящее время на уровне органов местного публичного управления отсутствует системный механизм, позволяющий реально разобраться в причинах ДТП на тех или иных перекрестках, и не предпринимаются усилия по улучшению качества дорожной инфраструктуры. Я думаю, что здесь следует приложить гораздо больше усилий, а представленное сегодня исследование предлагает больше решений в этом отношении”, - отметил наставник.
Специалист по безопасности дорожного движения и директор Обсерватории безопасности дорожного движения в рамках Технического университета Молдовы Илие Бричкару подчеркнул, что в области безопасности дорожного движения важно учитывать ситуацию как до, так и после аварии. „Когда мы говорим о предотвращении, важно отметить, что происходит с инфраструктурой, потому что если мы проектируем плохие дороги, то эти дороги и сложно содержать. Следовательно, важно до аварии спроектировать безопасную инфраструктуру, которая обеспечит все необходимые элементы для того, чтобы человек чувствовал себя в безопасности”.
„Как на правовом уровне, так и в разграничении полномочий, а также обязанностей, которые несут местные органы власти, все означающее дорожную, пешеходную или транспортную инфраструктуру находится в ведении примэрии. Давно прошли времена ГАИ или больше не существует роль государства во всем, что означает местную политику организации дорожного движения. Если местная власть решит, что с сегодняшнего дня мы будем ездить по этой улице со скоростью 30 км в час или строим пешеходный переход или парковку, то никто не может запретить примэрии этого сделать. К сожалению, очень многие специалисты или госслужащие, которые отвечают за это, остались на уровне восприятия еще в старой структуре, а когда поступают такие программные предложения, то у них появляется множество ответов, почему нельзя что-то сделать. Значит, надо бы изменить механизм, чтобы ответственные лица начали работать по-настоящему”, - отметил эксперт по городской мобильности, экс-заместитель примара Виктор Киронда.
Исследование было разработано в рамках проекта „Государственная политика развития”, реализуемого IPRE в сотрудничестве и при финансовой поддержке Фонда Сороса в Молдове. Мнения, выраженные в данном исследовании государственной политики, принадлежат исключительно автору и не обязательно отражают точку зрения Фонда Сороса в Молдове и/или Института европейской политики и реформ.
