Сначала надо научиться торговать, а затем производить в больших объемах
- 02.06.2006 09:31
- 1449
- 1 минут(а)
-
Экономический анализ IPN
Получение больших объемов сельскохозяйственной продукции должно стать заботой фермеров только после развития сети реализации этой продукции, в частности после того, как будут увеличены экспортные поставки в страны Европейского союза,
считает секретарь Республиканского союза ассоциаций сельскохозяйственных производителей „Uniagroprotect” Александру Слусарь.
По его словам, увеличение объемов производства не является приоритетной задачей в сфере сельского хозяйства, поскольку продукция пока не может быть реализована в таких объемах.
В то же время фермерам следует отказаться от некоторых культур, не приносящих больших доходов, в пользу более выгодных. «Основное внимание следует уделить стратегическим отраслям - виноградарство, садоводство, овощеводство. Однако это не означает, что нам стоит оставить в стороне остальные культуры
(пшеница, подсолнечник и др.), которые не приносят больших доходов, но и не требуют больших затрат», утверждает Александру Слусарь. В число стратегических культур, по мнению эксперта, может быть также включена сахарная свекла, однако лишь в северных районах Республики Молдова.
Единственным решением, по мнению Александру Слусаря, для обеспечения защиты и развития сельскохозяйственного сектора, является предоставление фермерам субсидий - этот механизм широко практикуется в Евросоюзе.
В прошлом году в Молдове, фермеры получили по 10 литров дизельного топлива за каждый гектар возделанной земли, для этих целей государство выделило около 120 млн. леев. «Мы надеемся, что местные публичные власти осознают важность предоставления субсидий и увеличат их с 10 до не менее 20 литров дизельного топлива за гектар». „Uniagroprotect” предлагает создать специальный фонд, из которого фермерам ежегодно будут предоставляться субсидии, которые позволят покупку 10 литров топлива весной и 10 литров осенью”, отмечает Слусарь.
По его словам, фермеры должны получать субсидии не только в результате увеличения цен на нефтепродукты, а в рамках политики поддержки сельскохозяйственного сектора РМ.
В то же время, как представители фермеров, так и импортеры нефтепродуктов выступают против идеи установления цены на топливо для сельскохозяйственного сектора ниже рыночной.
«Довольно сложно проконтролировать, сколько топлива используется для сельскохозяйственных работ и сколько - в других целях. Так, не исключено, что дизельное топливо, импортируемое для сельскохозяйственного сектора по более низким ценам, будет реализовано по более высокой цене в других секторах экономики», отмечает представитель „Uniagroprotect”. По его словам, разные цены на дизтопливо могут действовать лишь в странах, где перерабатывается нефть, поскольку в результате этого процесса получается сельскохозяйственное дизельное топливо другого цвета, акцизные налоги на которое меньше.
Исполнительный директор Союза импортеров нефтепродуктов „Importcompetrol” Виктор Гицу также считает, что применение более низких цен на дизтопливо в аграрном секторе может быть использовано в целях коррупции. Более того, действующее законодательство не позволяет вести политику дифференцированных цен, отмечает Гицу.
Виктор Гицу предлагает другой механизм защиты сельского хозяйства от значительных колебаний цен на нефтепродукты.
«Центральным властям следовало бы применять меньшие акцизные обложения на импорт дизтоплива в период весенних и осенних работ. Именно в этот период импортируется примерно 190-200 тыс. тонн дизельного топлива», отметил он.
Говоря о возможности создания запаса нефтепродуктов, который будет использоваться для смягчения резких скачков цен, Виктор Гицу отметил, что у импортеров имеются необходимые помещения для складирования, но они не располагают финансовыми средствами для этого. «Практически невозможно, чтобы импортеры делали запасы дизтоплива, когда они не в состоянии взять кредиты из-за высоких процентных ставок, а нефтеперерабатывающие заводы больше не дают нефтепродукты взаймы», пояснил эксперт.
РМ ежегодно импортирует 420-450 тыс. тонн дизельного топлива.
