Ежедневно в столичном общественном транспорте пассажиры уплачивают 3-4 миллиона леев, более половины из этой суммы – нелегально. Предложения муниципальных властей по реорганизации движения маршрутных такси преследуют цель поставить в невыгодное положение одних администраторов маршрутов, дав преимущество другим, приближённым к клану, управляющему столицей. Как и другие инициативы последних лет, это намерение, которое нельзя назвать реформой, будет реализовано неудовлетворительным образом. Такого мнения придерживается эксперт в сфере местного публичного управления, университетский профессор в области управления транспортом и бывший муниципальный советник Михай Рошкован.
Как заявил эксперт в беседе с корреспондентом IPN, происходящее является ничем иным, как „перераспределением финансовых потоков мафиозными кланами, контролирующими эту сферу деятельности”. Эти методы будто размножены на ксероксе. Муниципальная администрация уже проводила подобные так называемые „постепенные реформы” в других областях. Например, в наружной рекламе. За последние пять лет в столице были вынуждены сократить масштабы деятельности или даже были устранены с рынка рекламы многие фирмы. Их доля досталась новой компании, приближённой к столичному руководству, рассказал Михай Рошкован.
По его мнению, от внесённых в движение маршрутных такси изменений пострадают в первую очередь горожане, потому что после вступления в силу новых маршрутов им будет сложно добраться до места назначения. Чтобы попасть на работу и затем вернуться домой, некоторые пассажиры будут вынуждены сделать пересадки, заплатив в 2-3 раза больше, чем они платят сегодня. Ещё одной категории пассажиров придётся прибегнуть к услугам такси и пользоваться личным транспортом, что приведёт к увеличению транспортного потока, со всеми сопутствующими негативными последствиями для столицы.
„Непонятно, почему эти инициативы не были обсуждены и одобрены правомочным органом – Муниципальным советом Кишинёва. Между тем, даже в долиберальный период, в связи с подобными реформами проводились консультации не только с местными избранниками, но и с гражданским обществом, с работниками профильной отрасли. Тогда и речи не могло быть о действиях, нескоординированных с другими уполномоченными муниципальными службами, такими как полиция или пригородные примэрии. Кроме того, эти инициативы не соответствуют Генеральному градостроительному плану, законодательству в отношении принципов деятельности предпринимателей (прозрачность в принятии решений, предсказуемость, анализ последствий и т.д.), а также Стратегии развития городского транспорта, проект которой уже два года пылится на полках примэрии”, добавил Михай Рошкован.
Как рассказал корреспонденту агентства IPN администратор нескольких муниципальных микроавтобусных маршрутов Михай Реус, из-за отмены маршрутов №110 и 104 около 200 водителей останутся без работы. Они не смогут трудоустроиться у других администраторов, потому что те столкнулись с такими же проблемами. „Призываем администрацию принять во внимание мнения пассажиров и водителей, которые останутся без работы. Мы обсудили с Управлением транспорта возможность предложить свои изменения маршрутов, чтобы быть готовыми к 1 сентября и избежать коллапса в общественном транспорте”, сказал Михай Реус.
Администратор столичных маршрутов № 136, 165 и 175 Вячеслав Гэинэ считает, что внесённые в маршруты микроавтобусов изменения затронут, прежде всего, пассажиров, которым придётся платить втрое дороже, чтобы добраться до места назначения. По его словам, сокращение маршрутов приведёт к уменьшению количества водителей на 30%. Вячеслав Гэинэ уточнил, что, не позднее 21 августа, представит ответственным лицам Управления транспорта предлагаемые изменения микроавтобусных маршрутов, которые как можно меньше негативно отразятся на пассажирах.
Девять микроавтобусных маршрутов были отменены примэрией „с целью исключения нерационального дублирования маршрутами микроавтобусов путей следования автобусов и троллейбусов”. Ещё более 50 маршрутов были изменены; поправки вступят в действие поэтапно, с 25 августа, 6 и 16 сентября текущего года. Также будут снова запущены два автобусных маршрута: №19, который свяжет сектор Рышкань с сектором Ботаника, и №26, который будет ходить из сектора Рышкань в сектор Буюкань. Власти обещают, что до 15 сентября пополнят линии кишинёвского общественного транспорта 100 транспортными единицами большой вместимости: 50 троллейбусами и 50 автобусами.
Желающие внести предложения относительно оптимизации маршрутов микроавтобусов могут обратиться в Главное управление общественного транспорта и путей сообщения, по следующим номерам телефона: (022) 20-46-61,(022) 20-46-62 и (022) 20-46-80, или по электронной почте: dirtrans@mail.md, drp@pmc.md. Муниципальные власти обещают рассмотреть все предложения общественности, за исключением открытия маршрутным такси доступа в центральную часть города, а также на основные магистрали столицы.
