Помимо вложений денежных средств в транспортные единицы, необходимы также инвестиции в персонал, исследования

В Кишиневе отсутствует стратегия общественного транспорта. Стратегия, одобренная муниципальным советом Кишинева в 2014 году, представляет собой скорее исследование. Муниципалитет не утвердил план реализации этой стратегии, и в местном бюджете не было предусмотрено денег на реализацию стратегии общественного транспорта. В то же время данные стратегии 7-8-летней давности уже не актуальны. Об этом шла речь сегодня, 31 марта, на публичной презентации Исследования государственной политики „Эффективность управления общественным транспортом в муниципии Кишинев”, проведенного при финансовой поддержке Фонда Сороса в Молдове, - передает IPN.

Молодой исследователь, стипендиат Программы государственной политики Фонда Сороса, Кристина Вороняну подчеркнула, что инфраструктура общественного транспорта Кишинева устарела - если в последние годы ещё закупались новые троллейбусы, то в Городском автобусном парке 112 из 142 единиц транспорта – с истекшим сроком износа. По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), продолжительность жизни сокращается на 1,8 года из-за выхлопных газов, а в 2018 году 266 из 365 дней в атмосферном воздухе были зафиксированы превышающие норму показатели содержания диоксида азота, - подчеркнула Кристина Вороняну.

В 2012-2021 годах количество маршрутных микроавтобусов в Кишиневе сократилось вдвое, а инвестиции в Городской автобусный парк не решат всех проблем, связанных с городским общественным транспортом. Муниципалитет должен инвестировать в специалистов, особенно в тех, кто занимается технической деятельностью. В то же время сложно выполнить проекты общественного транспорта, поскольку нет данных о пассажиропотоке, об особенностях транспортного движения в определенных зонах и в определенные часы. Кристина Вороняну отметила, что даже при существовании поступающих от пассажиров предложений о создании нового автобусного или троллейбусного маршрута, эти маршруты могут оказаться неприбыльными.

Заместитель примара Кишинева Виктор Киронда признал, что в последние годы общественному транспорту столицы не уделялось должного внимания, хотя в этот сектор были вложены определённые средства. „Эти подходы были частичными и случайными, единичными. Они не увенчались улучшением транспортной системы в целом. А это привело к тому, что вместо общественного транспорта, который бы являлся основой городской мобильности, все больше людей предпочитают ездить на автомобилях. Были приняты меры по оптимизации дорожного движения, которые привели к ухудшению системы общественного транспорта. Парковочные места на транзитных улицах, реорганизация маршрутов без аргументации и расчета трафика, отсутствие анализа пассажиропотока и новых потребностей в мобильности привели к значительному и быстрому увеличению количества автомобилей в городе”, - уточнил вице-примар.

Виктор Киронда добавил, что в Кишиневе будет реализован проект заимствования передового опыта в области общественного транспорта, применяемый в польском городе Люблин. Проект подлежит осуществлению в Кишиневе при финансовой поддержке Европейского союза, который предоставил муниципалитету грант для этой цели.

You use the ADS Blocker component.
IPN is maintained from advertising.
Support the Free Press! Some features may be blocked, please disable the ADS Blocker component.
Thanks for understanding!
IPN Team.