Ряд водителей микроавтобусов вывесили на этой неделе объявления о том, что они проводят «пассивную забастовку». Об этом сообщил в начале недели председатель Ассоциации частных перевозчиков Ион Мэмэлигэ. В то же время Георге Русу, который также называет себя председателем организации перевозчиков, считает, что организации акций протеста откладывается, а перевозчики ожидают благоприятное решение исполнительного органа. Расхождения, возникшие в руководстве Ассоциации частных перевозчиков (АЧП), отмечаются на фоне намерение правительства изъять из сферы общественного транспорта столицы переоборудованные машины. Два председателя АЧП участвовали в судебном процессе после отставки в начале нынешнего года Иона Мэмэлигэ с должности председателя соответствующей структуры. На вопрос об этом, Ион Мэмэлигэ заявил, что разбирательства не завершены, следующее заседание суда должно состояться 1 ноября в Апелляционном суде. Георге Русу, однако, заявляет, что Мэмэлигэ якобы проиграл ряд судебных процессов и уже новое руководство Ассоциации подаст в суд за то, что он по-прежнему продолжает называть себя председателем этой организации. До завершения разбирательств, корреспондент Info-Prim Neo узнал мнения обоих претендентов на должность председателя АЧП относительно проблемы микроавтобусов. Ион Мэмэлигэ, который поддерживает проведение пассивной забастовки, сказал, что она продлится до того времени, пока не будет получено надлежащего ответа от властей. «Маршрутчики» хотят таким образом сообщить пассажирам о намерении власти изъять переоборудованные микроавтобусы из деятельности по перевозке пассажиров, заявил Мэмэлигэ. Он отметил что долгое время добивается встречи с премьер-министром, однако до сих пор не получил ответа. «Если бы власти действовали разумно, до 2010 года переоборудованные микроавтобусы в любом случае были бы исключены из деятельности по перевозке пассажиров с истечением 15-летнего срока их эксплуатации, предусмотренного законодательством о пассажирских перевозках», отметил Мэмэлигэ. Он также заявил, что таким образом удастся избежать дефицита в общественном пассажирском транспорте, не будут одновременно ликвидированы тысячи рабочих мест и не произойдет нарушений законодательства о перевозках, а государство продемонстрировало бы признательность тем, кто инвестировал в общественные услуги, добавил также Мэмэлигэ. Он утверждает, что только примэрия муниципия Кишинэу выразила заинтересованность в решении проблем владельцев микроавтобусов. По словам Иона Мэмэлигэ, который является также муниципальным советником, в рамках примэрии будет создана рабочая комиссия, которая должна будет решать в каждом отдельном случае, могут или не могут машины перевозить пассажиров. По его словам, примэрия должна объяснить правительству, что местному бюджету не хватит средств для пополнения парка микроавтобусов и, по этой причине, пострадают не только перевозчики, но и пассажиры. В ходе встреч с представителями государственной власти Мэмэлигэ говорил, что интересовался, имеют ли местный и центральный бюджеты возможность приобрести достаточное количество машин для пополнения дефицита, который образуется после снятия из оборота переоборудованных микроавтобусов. По словам муниципального советника, хотя всем известно о постоянной нехватке средств, власти заверили, что располагают деньгами. Он предполагает, что речь может идти о лоббировании интересов других экономических агентов. В случае, если власти будут продолжать игнорировать ходатайства перевозчиков, они оставляют за собой право провести митинги или марши протеста, подчеркнул Мэмэлигэ. Как рассказал в свою очередь Георге Русу, Ассоциация частных перевозчиков по-прежнему ожидает поправок в правительственное постановление, надеясь, что власти положительно ответят на ходатайство перевозчиков об изменении пятого пункта постановления, вступившего в силу 8 августа этого года. Согласно этому пункту, Правительство намерено исключить в течение года переоборудованные машины. Согласно правительственному постановлению, до конца текущего года должны быть изъяты из оборота маршрутные такси, произведенные в 1991-1992 годах, а до конца будущего года –остальные переоборудованные машины. Оба представителя АЧП едины в том, что в будущем новые лицензии на деятельность по пассажирским перевозкам не должны предоставляться переоборудованным машинам, а их можно будет заменить соответствующими стандартам транспортными средствами по истечении срока эксплуатации. В этой связи Георге Руссу отметил, что более 95 процентов микроавтобусов, которые совершают пассажирские перевозки в Кишинэу, марки „Mercedes”. Другие марки машин были со временем изъяты из оборота, поскольку, как оказалось, только машины „Mercedes” соответствовали высоким техническим параметрам, а также отвечали экономической эффективности. Перевозчики утверждают, что даже переоборудованные машины не представляют угрозы для перевозки пассажиров и в то же время себестоимость перевозок более низкая, а расходы на содержание такой машины не столь высоки. Вместе с тем, аргументом против изъятия переоборудованных машин из оборота является и тот факт, что отечественная банковская система не кредитует приобретение транспортных средств, а у перевозчиков нет достаточных финансов для приобретения новых машин. Хотя возможностью для перевозчиков было бы приобретение машин «Газель» российского производства, которые стоят по 7-8 тысяч евро, их нельзя сравнить с переоборудованными машинами „Mercedes”, поскольку технические характеристики российских транспортных средств более низкие, добавил также Русу. В настоящее время из примерно 2000 микроавтобусов, которые прошли весной этого года техосмотр, более 55 процентов – переоборудованные для перевозки пассажиров машины.