Власти согласились на дифференцированное повышение тарифов, на 12 и 22 бана за километр, на междугородние автотранспортные рейсы. Но при этом они предъявили ряд требований, в том числе относительно классификации по категориям комфорта. Перевозчики, в свою очередь, говорят, что это повышение является лишь первым шагом, недостаточным для обновления автобусного и микроавтобусного парков, передаёт IPN.
На пресс-конференции, состоявшейся по окончании переговоров с перевозчиками, министр экономики и инфраструктуры Анатолие Усатый заявил, что будет утверждена инструкция о классификации автобусов и микроавтобусов по категориям комфорта. Транспортные средства, которые не будут соответствовать обязательным критериям, не будут допущены к обслуживанию рейсов. „Есть ещё один очень важный вопрос, касающийся уплаты налогов, теневой экономики, незаконной перевозки пассажиров”, - добавил министр.
Государственный секретарь при МЭИ Юлиан Постикэ отметил, что за период с 1 февраля по 1 октября 2020 года, на основе графиков, все автотранспортные средства должны перейти на эту классификацию в зависимости от категории комфорта. Процедура будет осуществляться на авторизованных станциях технического осмотра. „Мы понимаем, что это потребует дополнительных вложений со стороны перевозчиков. И вложений значительных. Призываем операторов позаботиться о том, чтобы эта классификация была осуществлена в соответствии с требованиями, которые мы установим, потому что проверка процесса станет ключевым элементом этой системы”, - уточнил Постикэ.
Председатель ассоциации работодателей „Союз перевозчиков и дорожников” Владимир Флоря заявил, что в условиях, когда возраст автотранспортных средств составляет 30–40 лет, обеспечивать качество сложно. Кроме того у перевозчиков имеются долги перед АЗС, а цены, в том числе на топливо и запчасти, за последние годы выросли. „Мы считаем это началом, которое мы ценим. Мы считаем, что этот диалог на тему пассажироперевозок необходимо продолжить”, - добавил Флоря.
Вице-председатель ассоциации работодателей „Профессионалы транспортной сферы” Анатолие Мунтяну считает, что для наличия качественного транспорта необходимы и соответствующие инвестиции. „Перевозчики заинтересованы в том, чтобы участвовать в обслуживании качественных автотранспортных средств, но инвестиции должны окупаться”, - заявил Мунтяну.
Администратор ряда городских и пригородных маршрутов Вячеслав Гэинэ рассказал, что себестоимость поездки составляет 92 бана за километр, но удалось согласовать повышение до 60 и, соответственно, 70 банов. „Соответствующее требованиям автотранспортное средство стоит около 40 тысяч евро. Таким образом, за счёт добавленных 12 банов компенсировать наши расходы невозможно. Как мы прекрасно знаем, помимо комфорта, что выросли цены на горючее, запчасти, обслуживание и т. д. Это повышение не компенсирует нам их даже близко, но это – первый шаг”, - отметил Гэинэ.
В последний раз тарифы повышались в 2012 году: с 0,36 до 0,48 бана за километр. В ходе организованных ими акций протеста перевозчики требовали повысить тарифы до 0,92 бана/километр.
