Количество микроавтобусов, перевозящих пассажиров по маршрутам столицы – речь идет о 1100 единицах, может остаться прежним, поскольку, по всей видимости, власти столицы не намерены соглашаться с заменой снятых с линии, переоборудованных машин, подержанными микроавтобусами, предназначенными для пассажироперевозок, сказал для Info-Prim Neo, председатель Ассоциации частных транспортников Ион Мэмэлигэ.
Мэмэлигэ выразил недоумение в связи с настойчивостью центральных властей относительно запрещения использования переоборудованных микроавтобусов на пассажироперевозках. Согласно источнику, микроавтобусы марки Mercedes, выбранные большинством частных перевозчиков, сделаны таким образом, что технически пригодны для любых назначений и могут быть переоборудованы согласно потребностям покупателя.
Говоря, что переоборудованные микроавтобусы опасны, власти просто лукавят, считает лидер частных транспортников. Одной из причин, по его словам, является лоббирование интересов некоторых игроков на рынке, которые хотят продавать в стране микроавтобусы, производимые в Украине и Китае.
[Транспортники боятся рисковать]
Ион Мэмэлигэ говорит, что ошибка частных перевозчиков заключалась в том, что, когда в страну начался импорт микроавтобусов для перевозки пассажиров, владельцы растаможили их, указав в таможенных документах предназначение – товароперевозки. Транспортники поступили так, потому что тогда власти взимали символические пошлины на эту категорию машин, чтобы стимулировать импорт, необходимый развитию товароперевозок. Сегодня транспортники готовы платить и большую пошлину за растаможивание машин, предназначенных для перевозки пассажиров, но боятся рисковать, из-за слухов о том, что власти готовят проект о запрете микроавтобусов, ввезенных в страну и таким образом, ссылаясь на то, что они маловместительны. Ходят слухи, что будут разрешены только микроавтобусы китайских или украинских производителей, которые в последнее время появились на рынке, и в которых больше посадочных мест.
Между тем, однако, остаются неизвестными планы местных властей Кишинэу в отношении оптимизации общественного транспорта. Местная публичная администрация проявляет в последнее время беспокойство в связи с сокращением с 1 января этого года числа микроавтобусов на 500 единиц, что может поставить под угрозу нормальную работу общественного транспорта.
Ион Мэмэлигэ считает, что в условиях, когда на линии работает лишь 1100 микроавтобусов, некоторые маршруты можно было бы объединить для оптимизации движения. Уже пассажиры не довольны тем, что микроавтобусы не столь часто курсируют по обычным маршрутам.
[Примэрия молчит]
Местные власти молчат, хоть и обещали в начале года вынести вердикт в отношении инициативы генерального примара столицы Дорина Киртоакэ о возвращении микроавтобусов на бульвар Штефан чел Маре.
Единственное решение муниципалитета в отношении микроавтобусов заключалось в продлении срока эксплуатации транспортных единиц, старше 15-и лет. Решение относится лишь к микроавтобусам, которые уже задействованы в трафике, и которые успешно пройдут техосмотр.
С момента запрета в августе прошлого года правительством предоставления услуг по пассажироперевозкам переоборудованными микроавтобусами, только в Кишинэу постепенно с маршрутов было снято около 900 транспортных единиц. Владельцы микроавтобусов неоднократно выражали протест, но Правительство своего решения не изменило.
Как хорошо известно, местный бюджет ограничен и не предусматривает в этом году приобретение автобусов и троллейбусов. Последние такие закупки были сделаны экс-примаром Василе Урсу, который легче находил общий язык с центральными властями. В 2005 и 2006 годах удалось приобрести 10 украинских троллейбусов по цене140 тысяч USD штука и 20 автобусов немецкого производства марки MAN, общая стоимость которых 50 миллионов леев. Также было предпринято несколько попыток сборки с новыми кузовами старых троллейбусов. Этот метод посчитали более дешевым, чем приобретение новых транспортных средств.
Муниципальные транспортники ранее подсчитали, что нужно около 230 новых единиц общественного транспорта, чтобы общее количество функционального транспорта в столице выросло до 350 троллейбусов и 250 автобусов. Сейчас по маршрутам в Кишинэу курсируют 270 троллейбусов и 108 автобусов – очень мало для обеспечения ритмичную работу общественного транспорта. Также часто заявлялось, но мало сделано в области оптимизации маршрутов.
[Стратегия развития общественного транспорта покрывается пылью]
Также, до сих пор местные власти не применили Стратегию развития общественного транспорта, принятую еще в июне 2006 года, главная цель, которой: привлечение частных инвестиций в общественный транспорт, развитие конкурентоспособности.
Стратегия развития общественного транспорта в муниципии Кишинэу включает меры по улучшению менеджмента общественного транспорта, рекомендации по разработке методологии расчетов и регулирования тарифов в транспорте, методологии субсидирования операторов-транспортников, политики социальной защиты и эффективной модели сбора платы за проезд в общественном пассажирском транспорте.
План мероприятий Стратегии предусматривает до 2010 года освоение около 3,4 миллиарда леев на развитие уличных сетей и транспортных структур, в том числе строительство искусственных объектов (виадуков, мостов, магистральных улиц), а также троллейбусных линий.
