Город Кишинев имеет потенциал для внедрения инфраструктуры, направленной на развитие велосипедного городского транспорта. Развитие альтернативного велосипедного транспорта может охватить 30% городского движения. Заявления сделал гражданский активист по муниципальным проблемам, автор исследования по повышению эффективности транспортной системы в Кишиневе Виктор Киронда, передает IPN.
По его словам, в Кишиневе большинство поездок осуществляются на средние дистанции, что позволяет движение на альтернативных передвижных средствах, таких как велосипеды и другие альтернативные транспортных средств, такие как самокаты, скейтборды, сигвеи или мопеды. При хорошем уровне развития инфраструктуры, не только молодежь могла бы маневрировать велосипедами или другими средствами. Для людей, которые идут за покупками, можно было бы организовать услугу каршеринга (клиенты арендуют машины с помощью онлайн-приложения, используя бесконтактные карты, чтобы разблокировать/заблокировать машину и завести ее).
Виктор Киронда отмечает, что постоянное расширение жилого фонда определяет постоянный рост населения, и этот факт оказывает давление на систему городского транспорта. За последние десять лет было выделено очень мало денег для развития инфраструктуры, которая позволяла бы свободное перемещение на велосипедах по городу, а интереса со стороны властей к улучшению велосипедной инфраструктуры и поощрение использования велосипедов не существует.
Есть и проблемы с законодательством. Дорожное движение и правила дорожного движения не признают велосипеды как транспортное средство и не продвигают езду на велосипеде в городских условиях. Говоря об опыте европейских стран, Виктор Киронда сказал, что в большинстве из них есть дорожки, предназначенные для движения велосипедов или полосы движения, рекомендуемые для езды на велосипеде. Виктор Киронда рекомендует изменение и адаптацию нормативно-правовой базы путем применения европейской практики и норм строительства и развития велосипедной инфраструктуры.
