Более 70% национальных дорог Молдовы находятся в плохом и очень плохом состоянии, отмечается в проекте Стратегии транспорта и логистики на 2013-2022 годы, реализуемом под контролем Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры. В проекте подчеркивается, что состояние местных дорог остается критическим, только 22% их протяженности находятся в хорошем состоянии, передает информационное агентство IPN.
На взгляд авторов проекта, существующее положение дел тяжело сказывается на доступе сельского населения к социальным услугам, а также образования и здравоохранения. В соответствии с некоторыми глобальными данными, дороги Республики Молдова являются самыми плохими в мире.
Что касается дорожного движения, отдельные местные производители и экспортеры предпочитают не пользоваться молдавскими транспортными компаниями из-за плохого качества услуг. Имеются в виду сложности и задержки при получении виз или то, что водители остаются без наличных денег на протяжении поездок за границу. Другие вопросы качества связаны с отсутствием надежного специализированного оборудования и использованием устаревших единиц буксировки.
В том же проекте стратегии отмечается, что национальная система железных дорог состоит из более 1000 километров основных неэлектрифицированных линий. Почти половина из них оснащена системой автоматической блокировки, которая используется на протяжении более 35 лет. Остальные оснащены системой полуавтоматической блокировки, которая использует ненадежный воздушный электрокабель. На почти 80 километрах линий железных дорог полностью отсутствуют автоматизированные контрольные устройства, эти операции осуществляются путем телефонного сообщения. Около 80% контрольных систем находятся в критическом состоянии.
Товарный железнодорожный транспорт Республики Молдова воспринимается как медленный, дорогостоящий и ненадежный. Многие пользователи переориентировались на сектор дорожного транспорта, который является более конкурентоспособным.
Что касается воздушного транспорта, в документе отмечается, что предложения ограничены, а стоимость высокая. Стоимость билета из Кишинэу и обратно почти в два раза выше по сравнению с полетами на том же расстоянии из Киева или Бухареста. Ведущая воздушная компания ГП „Air Moldova” поддерживает свою деятельность путем увеличения долгов, например, перед Кишиневским международным аэропортом, а также неуплатой задолженностей за предоставленные аэропортом услуги.
Для устранения существующих проблем в области транспорта авторы проекта стратегии считают, что необходимо создать необходимую законодательную и институциональную среду с тем, чтобы сектор транспорта и логистики страны способствовал устойчивому экономическому развитию Республики Молдова. Необходимо обеспечить также такие рамки, которые позволили бы каждому виду транспорта способствовать экономическому развитию Республики Молдова, ориентированному на внешнюю торговлю и другие.
Проект Стратегии транспорта и логистики на 1913-2022 годы опубликован на официальной странице отраслевого министерства.
