Аналитики предупреждают, что положение дел в сфере гражданской авиации РМ начинает существенно ухудшаться
- 07.02.2007 15:31
- 785
- 1 минут(а)
-
Ситуация в сфере гражданской авиации Республики Молдова начинает подавать серьезные признаки ухудшения. «Странно видеть, когда «заметная рука» правительства начинает действовать на благо групп интересов, подменяя «незаметную и беспристрастную руку» либерального рынка», утверждает директор программ Аналитического центра Expert-Grup Алекс Опруненко, цитируемый Info-Prim Neo.
По словам эксперта, два недавних события должны обратить на себя максимальное внимание общественности: выделение из государственного бюджета 93 миллионов леев государственной компании „Air-Moldova” на приобретение самолета и запрет (пока не вступивший в силу) со стороны Государственного агентства авиации Украины в отношении авиакомпаний РМ на транзитные перелеты через воздушное пространство этой страны.
Первое событие, по мнению эксперта, нарушение здравого смысла, превращающее в ничто заявления руководства государства об экономической реформе и европейской интеграции, оно игнорирует и другие интересы общества. И это, говорит Опруненко, не только потому, что самолет должен быть приобретен посредством сети оффшорных компаний. Соответствующая сделка в деятельности «придает законную силу» налоговой недисциплинированности компаний с государственным капиталом и изначально ставит частные компании в невыгодное положение.
Второе событие – отказ украинской компании „Aerosvit” осуществлять ежедневные перелеты по маршруту Киев-Кишинэу-Киев – пример попытки препятствовать приходу новой компании на рынок, что привело бы к повышению конкуренции и, таким образом, росту комфорту и доступности пассажирских билетов.
Аналитик полагает, что хотя реакция украинских властей была чрезмерной и некорректной с правовой точки зрения, решение Государственной администрации гражданской авиации по отношению к „Aerosvit” трудно понять с точки зрения экономической или социальной рациональности. Если авиаоператор „TandemAero”, назначенный ГАГА, не в состоянии осуществлять вылеты на Киев с частотой, которую просить „Aerosvit”, это не означает, что и компания, назначенная украинскими властями, не может проводить вылеты с желаемой частотой.
Заявления ГАГА о том, что эта цель „Aerosvit” «не аргументирована экономически, учитывая пассажиропоток между двумя государствами», не находятся в прямой компетенции Государственной администрации гражданской авиации, утверждает аналитик. По его словам, экономические аргументы должны в первую очередь заботить украинскую компанию, которая бы и взяла на себя все расходы по этим перелетам, а столичный Международный аэропорт бы только выиграл. Как и выиграли бы пассажиры, и не в последнюю очередь благодаря более высоким безопасности и комфорту („Aerosvit” осуществляет перелеты на «Боинге», а „TandemAero” – на подержанном «Эмбраере», арендованном у „AirMoldova”) и более доступным ценам, которые бы предложил украинский оператор.
Опруненко привел пример: на данный момент билеты на перелет по маршруту Тель-Авив - Одесса (или Киев) – Тель-Авив, осуществляемый „Aerosvit”, стоят в среднем 300-400 долларов, включая аэропортовый сбор, в то время как перелет по маршруту Кишинэу – Тель-Авив – Кишинэу, осуществляемый компанией „TandemAero”, обходится пассажирам в 514 долларов.
