Бывший депутат парламента от Платформы „Достоинство и правда” Александр Слусарь просит новое правительство в срочном порядке рассмотреть на одном из первых заседаний ситуацию на Железной дороге Молдовы. В сообщении на своей странице в Facebook бывший депутат сообщает, что Румыния и Украина предлагают Молдове возобновить движение международных поездов, но администрация ЖДМ отказывается это делать, мотивируя тем, что вагоны находятся в плачевном состоянии, передает IPN.
„Рейс Кишинев-Одесса-Кишинев был одним из наиболее экономически выгодных для Железной дороги Молдовы в летний период. То есть, для значительного увеличения доходов стратегического предприятия, невозможно отремонтировать 20 вагонов. По крайней мере, из заимствованных денег, на основе конкретного и реального плана по восстановлению движения. Вместо этого тысяч сотрудников, которые 6 месяцев не получают зарплату, отправляют в банки за кредитами”, - отмечает Александр Слусарь на своей странице в Facebook.
Бывший депутат напоминает, что движение международных поездов было приостановлено в 2020 году из-за пандемии COVID-19, и тогда никто не говорил о проблемах с вагонами. „Разве за год ситуация стала настолько драматичной, что нет решения для стратегической проблемы в том, что касается доходов предприятия и его работников? Что происходит на Железной дороге? Саботаж, некомпетентность или интерес к банкротству стратегического предприятия?”,- подчеркивает Александр Слусарь.
Генеральный директор Железной дороги Молдовы Олег Тофилат уточнил для IPN, что возобновление движения международных поездов, в том числе рейса Кишинев-Одесса-Кишинев, будет возможно не ранее сентября текущего года. „Поезда Кишинев-Одесса-Кишинев требуют очень серьезного ремонта. Для покупки запчастей существует нормативная база относительно аукционов, все это требует времени и денег. И есть еще один вопрос – а если мы инвестируем во все это, и снова будут пандемические ограничения?”,- подчеркнул Олег Тофилат.
В то же время менеджер предприятия отметил, что пассажирские поезда не будут экономически эффективными, потому что они приносят очень скромный доход - от 100 до 150 тыс. леев в месяц. „А возобновление транзита железной руды, которого мы добились в прошлом месяце с Украиной, составляет примерно 4,5-5 млн. леев в месяц, сразу”, - подчеркнул Олег Тофилат.
В то же время директор ЖДМ назвал „неуместными” заявления Александра Слусаря, согласно которым тысячам сотрудникам предприятия, которые 6 месяцев не получают зарплату, предлагается брать в банке кредиты. Олег Тофилат отметил, что за два месяца нахождения в должности директора ЖДМ, ситуация по выплате задолженностей по зарплате улучшилась. „В июне мы полностью выплатили зарплату за декабрь, а в июле были выплачены зарплаты за январь. Да, у нас есть задолженность по зарплате, к сожалению, такова ситуация. В августе мы начали платить за июнь, мы намерены сохранить стабильность и ежемесячно платить хотя бы одну зарплату. Задолженность будет выплачиваться по мере того, как мы реализуем неиспользованные активы. К сожалению, оперативная деятельность на Железной дороге по-прежнему остается в убытках, намного меньше, чем раньше, но есть потери”, - пояснил Олег Тофилат.
Директор ЖДМ добавил, что в этом случае решением, предложенным работникам в июне, были кредиты. „Корпоративное управление готовилось к самым рискованным сценариям, например, не будет четкого парламентского большинства и придется обходиться 4-5 месяцев без правительства. Чтобы не оставлять сотрудников Железной дороги заложниками политики, решение было достаточно простым: работник получает задолженность по зарплате в виде кредита в банке, а все расходы на обслуживание кредита покрывает предприятие. Такое было предложение. И если г-н Слусарь понял бы [ ... ], он бы увидел, насколько элегантным является решение и насколько это будет полезно для сотрудников” - сказал Олег Тофилат.
