Вскоре вновь возникнет необходимость увеличения тарифа на проезд в электрическом транспорте в связи с ростом цен на электроэнергию
- 26.07.2006 12:17
- 1478
- 1 минут(а)
-
Цена в размере 1 лей на проезд в троллейбусе долго не продержится, поскольку до конца этого года Управление электрического транспорта Кишинэу (УЭТК) обратится к Муниципальному совету Кишинэу с просьбой рассмотреть новый тариф уже на фоне увеличения цен на электрическую энергию, - заявил в беседе с корреспондентом Info-Prim Neo директор Института бизнеса и консалтинга (BCI) Михай Рошкован.
По его словам, в последующие недели планируется, что Национальное агентство по регулированию в энергетике утвердит новое увеличение тарифов на электроэнергию, поставляемую молдавскими ТЭЦ компании „Union Fenosa”, а позднее, в связи с этим увеличением, дистрибьютор электрической энергии в свою очередь обратится к регулирующим органам с просьбой увеличить тарифы для конечных пользователей – бытовых пользователей и экономических агентов, в том числе УЭТК.
Таким образом, с увеличением цен на электрическую энергию у УЭТК будут все основания для очередного обращения к Муниципальному совету Кишинэу с просьбой увеличить тарифы на проезд в троллейбусе до 1,5 лея.
Михай Рошкован утверждает, что если бы тариф на проезд в электрическом транспорте согласно ставке, утвержденной во вторник Муниципальным советом Кишинэу, был принят год назад, как того требовали перевозчики, текущее приведение цен на проезд в соответствие с реальными нуждами и недавно принятой Методикой расчета не так сильно ощущалось бы населением. Таким образом, голосование во вторник членов совета - лишь компромиссное решение, цель которого - смягчить влияние этого увеличения цен, поскольку в соответствии с методикой расчета, себестоимость проезда в автобусе достигает 1,57 лея.
На вопрос о роли методики расчета тарифов в ситуации, когда члены совета утверждают увеличение тарифов исходя из других, в том числе политических соображений, Рошкован сказал, что методика предоставляет минимум информации, касающейся необходимости повышения тарифов и оправдывает просьбу перевозчиков увеличить тарифы. С момента появления этой методики члены совета уже не могут ответить отказом на просьбу о рассмотрении тарифов, поскольку они взяли на себя обязательства, утвердив ее 11 июля, вводить требуемые увеличения или субсидировать общественный транспорт из местного бюджета, даже если это будет не в полной мере соответствовать требованиям перевозчиков, утверждает Рошкован.
Согласно новой методики расчета, изменение тарифов на транспорт, в основном, обусловлено увеличением цен на горючее, а также рядом субъективных факторов, связанных с деятельностью предприятий, занимающихся предоставлением транспортных услуг. Эти факторы могут в будущем послужить для этих предприятий поводом для требования новых увеличений.
До настоящего времени проблема увеличения тарифов на все виды транспорт рассматривалась неоднократно, но ее разрешение всегда откладывалось. Некоторые советники объяснили свое поведение осторожностью в расходовании государственных средств, другие увидели в этом политическую подоплеку, обвиняя своих коллег в популизме и неспособности нести ответственность за принятые решения.
Впрочем, говорит Михай Рошкован, в ближайшем будущем после подорожания электрической энергии членам совета придется вернуться к ректификации бюджета в виду увеличения объема субсидий, предоставляемых из муниципального бюджета перевозчикам, чтобы покрыть расходы, которые они понесут из-за несоответствия тарифов действительным нуждам, и затраты на бесплатные абонементы на проезд, выдаваемые пенсионерам.
По словам эксперта, необходимо, чтобы МСК в целом пересмотрел политику выдачи бесплатных абонементов на проезд в общественном транспорте лицам пенсионного возраста. Рошкован считает, что льготы должны предоставляться действительно малообеспеченным гражданам, а не пенсионерам, которые в состоянии оплатить проезд, речь, в частности, идет о бывших парламентерах.
В настоящее время сумма субсидий из муниципального бюджета, выплачиваемая УЭТК, составляет примерно 36 млн. леев, а объем субсидий, выдаваемых Городскому автобусному парку, превышает сумму в 40 миллионов леев.
Михай Рошкован также говорит, что местная администрация не использует необходимые рычаги для стимулирования населения на покупку абонемента. По его словам, во многих странах используется механизм применения различных видов проездных билетов – для учеников сроком действия полгода, в первой половине дня или только в вечернее время и др.
В этой связи Рошкован заявил, что, вероятнее всего цена на абонементе на проезд в общественном транспорте будет расти пропорционально увеличению стоимости проезда, также отметив, что, согласно решению МСК, цена на абонементы для школьников увеличена не будет.
Что касается проезда в автобусе, хотя, согласно методике расчета тарифов, его себестоимость составляет 4 лея, начальник ГАП Анатол Георгицэ заявил, что он лишь частично удовлетворен принятым советниками решением, жалуясь на то, что не были увеличены тарифы на проезд в пригородные населенные пункты. По словам Анатола Георгицэ, 70 процентов маршрутов, обслуживанием которых занимается предприятие - пригородные маршруты.
С 1 августа кишиневцы будут платить 1 за проезд в троллейбусе, 2 лея – в автобусе и 3 лея – в маршрутном такси. Муниципальные транспортные предприятия рассчитают новые цены на проездные билеты, а Главное управления общественного транспорта и путей сообщения должно представить до первого сентября новую схему движения общественного транспорта с тем, чтобы маршрутные такси не следовали тем же маршрутом, что троллейбусы и автобусы.
Напомним, что последнее повышение тарифов на проезд в общественном транспорте в муниципии Кишинэу было принято Муниципальным советом Кишинэу в декабре 2001 года.
