Муниципий Кишинев владеет одной из крупнейших контактных сетей, что позволяет перевозить пассажиров электрическим транспортом, причем более 80% пассажиров перевозятся троллейбусами. Около 400 000 поездок ежедневно обеспечиваются электрическим транспортом в пределах муниципия Кишинев. 332 троллейбуса курсируют по дорогам столицы каждый день, одновременно с 133 автобусами и 130 микроавтобусами. На данный момент этого количества единиц общественного транспорта недостаточно, чтобы спасти Кишинев от пробок, особенно в часы пик. Муниципалитет планирует укоротить маршруты и дополнить городской парк сочлененными транспортными единицами нового поколения.

Модернизация городского транспорта

Управление электрическим транспортом Кишинева (RTEC) планирует к концу года заменить все троллейбусы старого типа с высоким полом, которые составляют около 18% парка, на троллейбусы нового поколения. Директор управления Дорин Черный отметил, что советские троллейбусы не могут гарантировать ни комфорт, ни безопасность пассажиров. Они имеют очень высокое потребление электроэнергии и являются очень тяжелыми. В прошлом году было собрано 20 троллейбусов и ожидается, что и в этом году будет собрано такое же количество, а параллельно власти находятся в поиске предложений для закупки троллейбусов с пробегом. На сегодняшний день закуплено около 30 троллейбусов, из них 10 единиц являются сочлененными, и в этом году предстоит закупить еще 10 сочлененных троллейбусов из Швейцарии.

Благодаря сотрудничеству с партнерами из Европы, по дорогам Кишинева курсируют троллейбусы из Латвии, Швейцарии и Австрии, а вскоре могут появиться и транспортные единицы из Франции. „В условиях эксплуатации в европейских городах, эти троллейбусы оказались надежными, в довольно хорошем состоянии, даже если возраст некоторых превышает 10 лет. С технической точки зрения они находятся в хорошем состоянии. И управление как поставщик, и пассажиры очень довольны этими транспортными единицами. Практически все маршруты были обеспечены троллейбусами. Были пополнены самые востребованные маршруты, такие как 10, 4, 8, 22”, - сказал Дорин Черный.

Городской автобусный парк также был дополнен новыми транспортными единицами. По словам начальника Главного управления городской мобильности Виталия Михалаке, для городского автобусного парка было закуплено 100 новых автобусов и 74 автобуса с пробегом. Все автобусы, которые сейчас находятся на линии, были приобретены недавно. Будут введены в эксплуатацию 16 сочлененных автобусов повышенной вместимости. Они появятся на дорогах города после технической проверки, а задействованные водители пройдут все инструкции и тесты.
 

Начальник Главного управления городской мобильности отметил, что наблюдается миграция пассажиров в строну муниципального общественного транспорта. В условиях сокращения количества микроавтобусов, Примэрия Кишинева, Главное управление городской мобильности и Городской автобусный парк активно ищут транспортные средства малой вместимости для покрытия районов, где не ходят микроавтобусы. „Мы хотим повысить качество услуг, оказываемых экономическими агентами, предоставляющими услуги перевозки маршрутками. Существует эталон качества, который должен быть обеспечен для перевозки пассажиров и те, кто не вписывается в этот эталон, будут вынуждены покинуть отрасль”, - сказал начальник транспортного управления.

Выделенные полосы

В этом году муниципалитет завершит реализацию проекта по благоустройству 22 км полос движения, предназначенных для общественного транспорта, которые могут быть использованы, в том числе владельцами альтернативного транспорта, велосипедов и самокатов, а также специальным транспортом для аварийных вмешательств. Но водители частного транспорта все еще нарушают правила и иногда ездят по выделенным полосам для общественного транспорта. Виталие Михалаке отметил, что повышение ответственности может происходить с участием ГИБДД и с помощью информационных роликов.

Директор RTEC Дорин Черный сказал, что полосы для общественного транспорта находятся в секторах, где наблюдаются самые большие пробки. На участках с полосами для общественного транспорта, где зафиксировано большинство нарушений, будут установлены камеры видеонаблюдения. Законодательство также должно быть пересмотрено, чтобы предусматривать штрафы за блокировку общественного транспорта. „Блокировка общественного транспорта влечет за собой потерянные часы, упущенный доход предприятия и недовольных пассажиров”, - подчеркнул директор RTEC.

Электронный билет

Примэрия муниципия Кишинев запустила пилотный проект по электронному взиманию платы за проезд в муниципальном общественном транспорте в 2021 году, но намерение рассматривалось еще с 2012 года. „Мы стремились, чтобы этот проект продлился до внедрения электронного билета, и до тех пор, пока партнеры будут готовы, они обеспечат непрерывность этого проекта. Электронный билет был инициирован в 2012 году, и самой сложной частью проекта была реанимация процессов, начатых в 2012 году. Мы находимся на этапе оценки непрерывности проекта за счет финансирования ЕБРР (Европейского банка реконструкции и развития). Параллельно мы инициируем проект по продолжению тех результатов, которые были достигнуты специалистами в первом проекте”, - сказал начальник Главного управления городской мобильности Виталие Михалаке.

Директор RTEC Дорин Черный уточняет, что было внесено несколько улучшений в отношении билетов на проезд, которые привели к сокращению феномена их подделки. „У нас было много подсказок, как должен работать электронный билет в Кишиневе. Этот проект продолжается. Около 3% всех платежей производится через эти терминалы”.

Другая оптимизация направлена на установку экранов, показывающих время ожидания общественного транспорта. Главное управление городской мобильности находится в процессе запуска 150 информационных панелей для пассажиров. Они будут расположены на остановках. Экраны, установленные в тестовом режиме, указывают время ожидания в соответствии с утвержденным графиком, но они не показывают реальную ситуацию, потому что система в настоящее время не подключена к GPS транспортных средств. Тестирование проводится больше для того, чтобы увидеть, как эти экраны выдерживают, в том числе в климатических условиях муниципия Кишинев и видна ли информация, пояснил глава RTEC.

Оптимизация сектора

Муниципалитет находится в стадии подготовки к запуску центра мониторинга дорожного движения. Центр направлен на выявление кризисных ситуаций или ситуаций, когда требуется вмешательство и другие услуги, не в последнюю очередь патрульной полиции. Проект рассчитан на длительное время и требует как человеческих, так и финансовых инвестиций. По словам начальника Главного управления городской мобильности, муниципалитет должен привлечь специалистов, которые хотели бы работать в этом центре. В настоящее время проект финансируется Европейским Союзом, но муниципалитету необходимо будет найти решения, как поддержать работу центра.

Директор RTEC Дорин Черный сказал, что в 2022 году все цели, которые были согласованы с Примэрией Кишинева, были достигнуты. На следующий период запланированы крупные проекты, требующие больших вложений и поддержки внешних партнеров. При поддержке Европейского Союза управление хочет заменить тяговую подстанцию. Будут заменены и все транспортные единицы старого типа. Будут пересмотрены и сокращены маршруты, а также открыты новые маршруты. Также планируется закупка троллейбусов на автономном движении, а также сборка транспортных единиц в Управлении электрического транспорта Кишинева.

Милена Макарчук, IPN