С маршрутками на перепутье. Анализ Info-Prim Neo

Тема перенаправления маршрутных такси с центральной магистрали столицы – бульвара Штефан чел Маре ши Сфынт - возвращается, после местных выборов в поле зрения муниципалитета. Объявленное более года назад как решение по разгрузке движения в центре столицы, оно было принято без предварительной оценки возможных последствий и подвергнуто критике частными транспортниками и пассажирами. Утверждается, что местные власти стремились тогда точно выполнить „указание сверху” по освобождению бульвара от микроавтобусов, а муниципальные специалисты, которые посчитали такое решение неэффективным, не осмелились спорить с начальством, чтобы не остаться без работы. Такую гипотезу выдвигают владельцы микроавтобусов из муниципия Кишинэу, которые говорят, что в последнее время чувствуют себя все более ограничиваемыми в работе еще незаявленными официально интересами властей. Они полагают, что неслучайно за выводом микроавтобусов с бульвара Штефан чел Маре, последовало принятие закона о запрете предоставления транспортных услуг переоборудованными микроавтобусами. [За изобретательность нынче не хвалят] Сегодня больше не хвалят тех, кто проявил когда-то изобретательность и смог переоборудовать микроавтобусы и принести пользу экс-советской столице с плачевной ситуацией в общественном транспорте. Более того, в одночасье они оказались перед дилеммой, стоит ли продолжать такой бизнес в муниципии Кишинэу? Значительная часть водителей микроавтобусов оставили работу в Республике Молдова и уезжают за рубеж, в поисках лучших и более надежных доходов. Владельцы микроавтобусов надеются однако, что ситуация вернется на круги своя и не спешат продавать маршруты, регулярно выплачивая государству пошлины, даже несмотря на то, что нынешние доходы не те, что раньше, вследствие сокращения почти в половину количества микроавтобусов, лишь за полгода. [Перемен ждут и посредством микроавтобусов] Советник от фракции „Альянс Moldova Noastră”, Олег Черней первым поднял в новом Муниципальном совете проблему возвращения микроавтобусов на главную улицу столицы. Черней посчитал, что таким образом состоится возврат к нормальному состоянию в муниципии, существовавшему „до того, как президент Воронин указал пальцем, где должны ходить микроавтобусы”. „Восстановление прежних маршрутов для микроавтобусов стало бы одной из мер, которую немедленно должен предпринять муниципалитет с тем, чтобы избиратели увидели, что перемены действительно пришли”, заявил Черней в запросе, который подал на заседании МСК на прошлой неделе. Он предложил генеральному примару принять такое решение, отметив необходимость создания комиссии муниципальных транспортников, которая рассмотрела бы эту возможность. В поддержку своих заявлений, советник сказал, что с началом нового учебного года, большой приток студентов и школьников создаст проблемы муниципалитету, в частности в условиях существенного сокращения количества микроавтобусов. Председатель Ассоциации частных транспортников Ион Мэмэлигэ считает, что перенаправление маршрутных такси с бульвара Штефан чел Маре нужно было предпринять для оптимизации движения транспорта, но, то, как было принято это решение похоже на „выкручивание рук”. Перенаправление должно было быть осуществлено после экономического анализа, а микроавтобусы нельзя было переводить на одну улицу и в одном направлении, сказал источник. Неуслышанными остались и просьбы транспортников разрешить курсировать по улице Еминеску только микроавтобусам, следовавшим со стороны микрорайона Телечентру. Предполагалось, что таким образом можно будет избежать наложения этих маршрутов на маршруты с Буюкань и таким образом, исключить пробки. Но этого не произошло и сегодня ситуация на всех перекрестках этой улицы расценивается как катастрофическая. Такое же положение отмечается и на участке ниже бульвара Штефан чел Маре, улицы Пушкина. Транспортники вынуждены объезжать целые кварталы, чтобы не простаивать в пробках, сказал Мэмэлигэ. [Бульвар остается столь же загруженным] При всем отчаянном положении владельцев микроавтобусов, связанное с обязательностью объезжать бульвар, трафик в центре столицы не упорядочился. Совсем наоборот. По словам Иона Мэмэлигэ, частные автомобили, которые раньше избегали бульвара из-за микроавтобусов, сейчас заняли их место, превысив численностью. В этих условиях, начальник частных перевозчиков рассчитывает на готовность нынешней местной администрации провести экономическое исследование, которое доказало бы необходимость деятельности микроавтобусов в столице и эффективность пересечения рядом маршрутов ее центра. Ион Мэмэлигэ сказал также, что власти должны вести честную и прозрачную игру, с реальным определением стоимости сопутствующих услуг и т.д. Это гарантировало бы доверие транспортников, которые взяли бы на себя определенные риски в плане изыскания средств и инвестирования в новую машину. [Существуют ли „пока официально не заявленные интересы”?] Бывшая местная администрация, хотя неоднократно и заявляла, что заинтересована в увеличении числа новых единиц общественного транспорта, и в изыскании других способов оплаты проезда, очень мало для этого сделала. Хотя в последние годы было приобретено несколько десятков новых автобусов и троллейбусов, нехватка общественного транспорта как в Кишинэу, так и в пригородах остается острой проблемой муниципалитета, о чем заявляют ответственные представители примэрии, и на что жалуются жители столицы. Кишинэу рискует остаться до конца года примерно с 700 микроавтобусами из почти 2000, курсировавших на начало года. С 1 января 2007 года были выведены из трафика переоборудованные микроавтобусы 1991 года производства, 1 мая – 1992, а 1 июля – 1994 года. Согласно положениям правительственного постановления, с 1 августа будут исключены из трафика еще около 60 переоборудованных микроавтобусов производства 1991 года по причине превышения 15-летнего срока эксплуатации. Владельцы переоборудованных микроавтобусов не спешат менять их на новые машины, поскольку у них нет никаких гарантий от государства, что ситуация в будущем вдруг не изменится. Вместе с тем, микроавтобусы очень подорожали, и стоят сейчас почти в два раза больше, чем год назад. Кроме того, в последнее время стала очень сложной процедура регистрации микроавтобусов, и есть подозрения, что подобная ситуация создана искусственно самими властями для того, чтобы у людей „пропало всякое желание ввозить машины”.