Не все министры представили отчёт об итогах своей деятельности в правительстве в связи с завершением мандата. Агентство IPN предложило им рассказать о своих успехах и неудачах в течение периода руководства министерствами.
---
Министр транспорта и дорожного хозяйства Василе Ботнарь, назначенный на эту должность 31 мая 2013 года, сообщил, что на протяжении этого короткого министерского мандата были запущены крайне необходимые для страны проекты, которые следует продолжать и расширять. „Есть достижения, которыми мы можем гордиться, но есть и задолженности, которые мы обязаны устранить”, отметил Василе Ботнарь.
433 миллиона леев на дороги местного значения
Одним из наиболее важных проектов Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры в 2014 году был запуск программы инвестирования в дороги местного значения. Из Дорожного фонда на эту цель впервые было выделено 433 миллиона леев. Осуществление программы началось почти в 800 сёлах страны. Большинство примэрий уже использовали или завершают реализацию финансовых средств, выделенных на ремонт дорог. Речь идёт о дорогах в пределах сёл, которые, в частности, обеспечивают доступ к школам, детским садам и медицинским центрам. Почти половина сельского населения Республики Молдова в той или иной форме пользуется преимуществами программы Министерства транспорта, направленной на ремонт дорог местного значения.
В этом году продолжилась и реализация программы по реабилитации национальных дорог. Если в 2013 году ремонтные работы проводились на 300 километрах дорог, то в текущем году эта цифра была превышена. „В настоящее время мы ремонтируем более 400 километров национальных дорог. Проводятся закупки ещё для примерно 125 км дорог”, отметил министр.
Кольцевая дорога вокруг муниципия Кишинёв
Также начаты работы по строительству кольцевой автодороги вокруг муниципия Кишинёв, наличие которой стало абсолютной необходимостью и позволит частично решить проблему перегруженности столицы транспортом, приводящей к пробкам. Общий объём инвестиций в кольцевую дорогу оценивается примерно в 200 миллионов евро, из которых, по словам министра, в распоряжении Молдовы имеется предоставленное европейскими партнёрами совокупное финансирование на сумму 52 миллиона евро.
„Чтобы граждане получили эту кольцевую дорогу, мы решили двигаться сразу в двух направлениях. Одно направление нашей работы заключается в завершении проектирования отсутствующих участков трассы. Одновременно в восточной части будущей дороги мы начали подготовку к восстановлению уже существующих трасс, с их расширением до 4 полос, которые будут соответствовать стандартам европейских дорог. Реконструкция дороги начнётся весной 2015 года, чтобы в 2016 году были введены в эксплуатацию первые 33 километра столичной кольцевой дороги”, рассказал Василе Ботнарь.
Для этого 25 сентября 2014 года Государственной администрацией
автомобильных дорог был объявлен тендер по отбору компании, которая реконструирует первый участок трассы, длиной около 7 км. Стоимость контракта составляет 9,4 миллиона евро. Деньги предоставляются Европейским банком реконструкции и развития. Будут проведены тендеры и для двух других участков кольцевой автодороги.
Программа реабилитации железнодорожных и автомобильных вокзалов
В 2014 году в сфере дорожного хозяйства была запущена программа реабилитации железнодорожных вокзалов и автовокзалов страны.
Столичный Северный автовокзал, к примеру, вдвое увеличил свою общую площадь, в нём открылся новый перрон. Это позволило расширить его возможности по обслуживанию маршрутов. В рамках второго этапа, который будет осуществлён в 2015 году, будет построено и новое здание для обслуживания пассажиров. Министр отметил, что планируется модернизировать все автовокзалы страны, не только столичные.
В этом году сдан в эксплуатацию отремонтированный автовокзал в Стрэшень. Завершены работы по реконструкции и модернизации автовокзалов в Кэлэрашь и Флорешть. В Унгень началось строительство с нуля нового вокзала для автотранспорта, который в скором времени будет сдан в эксплуатацию. „Мы не будем останавливаться на достигнутом. В следующем году мы продолжим ремонт тех зданий автовокзалов страны, которые пришли в удручающее состояние”, заявил Василе Ботнарь.
Воздушный и водный транспорт
Воздушный транспорт Молдовы также становится всё более привлекательным для граждан. Созданы предпосылки для прихода на рынок новых авиакомпаний, который принесёт с собой снижение стоимости билетов. В частности, компании получили гарантии наличия условий для выполнения рейсов.
„После 25 лет застоя, в июле 2013 года возобновлена навигация на участке реки Прут до Кахула. В июле 2014 года судоходство было продлено до Кантемира. Одновременно продолжаются работы по благоустройству русла, которые сделают Прут судоходным на участке до Леова и Унгень. В августе 2014 года мы начали экспорт зерна речным путём, по Пруту. Для этого было установлено специализированное оборудование для погрузки зерна на баржи. Всего за один месяц таким образом было экспортировано 20 тысяч тонн зерна. Запуск экспорта зерна речным путём обеспечил гораздо более дешёвой альтернативой фермеров, которые в прошлые годы сталкивались с нехваткой товарных вагонов. В то же время, перевозка речным путём в 7 раз дешевле использования автотранспорта”, отметил чиновник. Также продолжились работы по модернизации Свободного порта Джурджулешть и по наращиванию его оперативного потенциала. В первые 6 месяцев 2014 года объём прошедших через порт товаров составил 306 тысяч тонн, что вдвое больше, чем за тот же период прошлого года.
Василе Ботнарь также напомнил, что у Молдовы снова есть воздушная „скорая помощь”. После более чем 20-летнего перерыва удалось снова ввести в строй молдавскую службу санитарной авиации. „Это было моим личным желанием, которое я воплотил в жизнь. Десятки пациентов, находившихся в тяжёлом состоянии, уже воспользовались этой услугой, а в будущем мы планируем приобрести новые, современные вертолёты, чтобы расширить эту службу”, поведал министр.
Внутренняя реформа на МЖД
На предприятии „Молдавские железные дороги” было начато комплексное внутреннее реформирование с целью его модернизации. Это стратегическое предприятие, которое должно работать по новому принципу – принципу эффективности, подчёркивает Василе Ботнарь. Были определены конкретные задачи и введён строгий контроль сроков их реализации. Для привлечения инвестиций используются как зарубежные доноры, так и собственные ресурсы МЖД. Недавно ЕБРР одобрил предоставление 52 миллионов евро для модернизации локомотивов и железнодорожных линий. Власти ожидают решения ЕИБ о выделении аналогичного кредита. „Хорошо, что у нас есть новая техника, но, если есть возможность модернизировать уже имеющуюся у нас технику – нужно ею воспользоваться. В Кишинёве уже практически готов прототип модернизированного вагона, на базе которого мы проведём обновление вагонов”, сообщил Василе Ботнарь.
Задолженности министерства
„Несмотря на успехи, достигнутые практически во всех транспортных отраслях, мы понимаем, что многое ещё предстоит сделать”, отметил Василе Ботнарь. В связи с отсутствием на протяжении десятилетий ухода за дорожной сетью, особенно за дорогами местного значения, они достигли прогрессирующей стадии разрушения и требуют гигантских инвестиций, а также огромных объёмов ремонтных работ. Столь же тяжёлая ситуация сложилась в железнодорожной отрасли, где за один год невозможно произвести изменения, ощутимые для всех. „Важно понимать, что каждый лей, вложенный в дороги Молдовы, в железные дороги и другие пути сообщения вернётся в тройном размере, благодаря общему экономическому развитию страны”, подчеркнул чиновник.
Василе Ботнарь признаёт, что не все из запланированных стройплощадок по ремонту автодорог удалось запустить из-за сложных процедур. В то же время, и некоторые строительные компании запаздывают с выполнением взятых на себя контрактных обязательств. „Мы намерены произвести качественное изменение и в сфере междугородного общественного транспорта, который нуждается в реорганизации, а также в совершенно новом подходе, основанном на принципах безопасности и качества”, отметил чиновник.
Василе Ботнарь считает, что независимо от того, кто примет у него руководство этим министерством, очень важно, чтобы вложение инвестиций в транспортную инфраструктуру продолжалось быстрыми темпами. Особое внимание следует уделить привлечению новых инвестиций, а также эффективному использованию в приоритетных секторах уже имеющихся средств.
Марьяна Галбен, IPN