Железнодорожная инфраструктура, вагоны и локомотивы находятся на предельном сроке эксплуатации. Об этом заявил директор Государственного предприятия „Железная дорога Молдовы” Олег Тофилат. Глава ЖДМ говорит, что крайне важно закупить новые локомотивы и вагоны, поскольку существующие в ближайшее время могут больше не приниматься в международном движении, передает IPN.
По словам главы ЖДМ, 40% железнодорожной сети страны находятся в критическом состоянии, а 60% находятся в плохом состоянии. Война в Украине значительно усложняет процесс восстановления железнодорожной инфраструктуры, поскольку ранее рельсы закупались на заводе в Мариуполе, разрушенном бомбардировками.
„Железнодорожная инфраструктура и подвижной состав так же находятся на пределе срока эксплуатации. Если мы решительно и целеустремленно не инвестируем, мы рискуем остаться без локомотивов, или иметь секторы с закрытым движением. Когда рядом идет война, очень сложно привлечь ресурсы для финансирования, и очень сложно привлечь предприятия для выполнения работ, если речь идет о восстановлении инфраструктуры. Для этих работ нужны рельсы, гравий, оборудование, и все это до сих пор закупалось из Украины, России или Беларуси. Россия и Беларусь теперь исключены из всей логистики. Украина в состоянии войны. Рельсы до сих пор производились на Азовстале, в Мариуполе. Мы считаем, что в ближайшие 10 лет там больше не будут производить рельсы. Рельсы для железной дороги - это особый предмет, они не производятся на любом металлургическом заводе, это высококачественный металл. Вот почему для нас совершенно неясно, когда мы вернемся к нормальной жизни”, - сказал Олег Тофилат в ходе передачи „Puncte de Reflecție” на Vocea Basarabiei.
Глава ЖДМ говорит, что подвижной состав предприятия также находится в плохом состоянии, но неопределенность рынка и низкие возможности импорта-экспорта препятствуют приобретению новых вагонов. Для приобретения вагонов нужны кредиты, которые должны быть оплачены независимо от деятельности или бездействия предприятия.
„Зерновые вагоны мы планируем закупать из Польши. Но первый вопрос любого финансиста касается дохода, которого могут генерировать вагоны. И если экспорт и импорт прекратились, мы не можем гарантировать доход. При приобретении новых вагонов возникает обязательство по оплате кредитов, независимо от того, есть у вас транспорт или нет. С момента провозглашения независимости вагоны для железной дороги не закупались. Я имею в виду товарные вагоны. Проводился капитальный ремонт пассажирских вагонов. Понятно, что приближается конец периода эксплуатации вагонов. Для типичного вагона срок эксплуатации составляет 22 года, который может быть продлен на 11 лет только один раз, после капитального ремонта. Когда он достигает 33-летнего срока эксплуатации, вагон больше не принимается в международных перевозках. Иногда между государствами все еще существуют договоренности, и вагоны эксплуатируются и после этого срока”, - сказал директор Государственного предприятия „Железная дорога Молдовы”.
Олег Тофилат говорит, что в настоящее время ЖДМ управляет 2500 вагонами. Количество функциональных вагонов варьирует, поскольку раз в два года проводится их ремонт.
