На основных дорожных магистралях столицы микроавтобусы должны уступить место автобусам и троллейбусам, исследование

Дорожная сеть в муниципии Кишинэу сильно перегружена, что помимо пробок и других неудобств влечет еще и аварийные ситуации, потребление большего объема горючего, а также увеличение вредных выбросов в атмосферу. В таких условиях перспективным решением было бы обновление транспортных средств одновременно с пересмотром сети маршрутов общественного транспорта в соответствии с пассажиропотоком. Вместе с тем для того, чтобы выдерживать конкуренцию частных перевозчиков, необходимо изменить подход к управлению Управлением электротранспорта Кишинэу и Городским автобусным парком. Соответствующие заключения содержатся в исследовании, представленном в четверг экспертами Института развития и социальных инициатив (IDIS) „Viitorul”, передает Info-Prim Neo. "Для оптимизации работы муниципального общественного транспорта необходимо отдавать предпочтение автобусам и троллейбусам на основных дорожных магистралях. К услугам частных транспортных операторов местным властям следует прибегать в случае маршрутов с незначительным пассажиропотоком и высокой частотой хождения. Каждый регулярный муниципальный маршрут должен обслуживаться только одним перевозчиком", - заявил один из авторов исследования Виктор Чебан. Исследование "Оптимизация общественного транспорта в муниципии Кишинэу" рекомендует властям выработать новую средне- и долгосрочную стратегию развития городского общественного транспорта, а также создать специализированный центр организации дорожного движения. "Благодаря росту объемов перевозок частным транспортом Управление электротранспорта Кишинэу и Городской автобусный парк уступают долю рынка микроавтобусам и такси. Чтобы справляться с такой конкуренцией, а также отвечать стандартам качества муниципальный общественный транспорт должен следовать формуле: надежность, доступность, экономичность, надежность и экология", - заключил Виктор Чебан. Исследование рекомендует также муниципальным властям построить больше подземных пешеходных переходов, расширить дороги, создав дополнительные полосы, а также установить больше светофоров. Все эти меры, полагают эксперты IDIS, не только снизят частоту возникновения пробок в столице, но и создадут равные условия для государственных и частных перевозчиков, стабилизируют пешеходное движение. Вице-примар столицы Нистор Грозаву отметил в этом контексте, что ряд рекомендаций из этого исследования нуждается в уточнении. Сегодня Управление электротранспорта Кишинэу, Городской автобусный парк и частные перевозчики действуют по разные стороны баррикад, поскольку работают в рамках разных экономических режимов. В будущем все должны быть в этом смысле уравнены. Вместе с тем необходима реорганизация движения общественного транспорта и обновление парка транспортных средств. Общественный транспорт должен стать привлекательнее. Таким образом, люди будут предпочитать его частному транспорту. Необходимо и освободить проезжую часть, чтобы транспортный поток двигался свободнее, добавил вице-примар муниципия Кишинэу. Исследование "Оптимизация общественного транспорта в муниципии Кишинэу" реализовано в рамках европейского проекта "Повышение энергетической эффективности муниципиев Кишинэу и Севастополь на основе имеющегося положительного опыта", который внедряется в партнерстве с примэрией столицы и IDIS „Viitorul”.