Джурджулешть меняет лицо южного региона. Экономический комментарий Info-Prim Neo

26 октября этого года был сдан в эксплуатацию Джурджулештский нефтяной терминал, который помимо значения, которое он имеет для внутреннего рынка нефтепродуктов, практически вернул Молдову в список стран, имеющих выход в море. Этот проект насколько ценный, настолько и спорный, однако в случае его стопроцентной реализации, он может изменить лицо южного региона и молдавской экономики в целом. Правда на начальной стадии товарооборот через порт может быть сравнительно небольшим, однако со временем после открытия товарных и пассажирских отделов, деятельность может приобрести размах. С этой точки зрения джурджулештский морской узел приобретает большее значение для национальной экономики, нежели только обеспечение стабильности рынка нефтепродуктов, а в перспективе может стимулировать развитие и других объектов инфраструктуры. [I] Естественно, основная цель, которая будет достигнута – бесперебойное обеспечение экономики нефтепродуктами и, соответственно, обеспечение стабильности на рынке, а также среднесрочных запасов, то есть больших, чем за эти два-три месяца. В то же время с учетом того, что водный транспорт дешевле по сравнению с остальными видами транспорта, а также того, что у джурджулештского порта привилегированные таможенный и налоговый режимы, цена на нефтепродукты, привезенные морем, будет ниже. [II] Усиление деятельности в Джурджулешть особенно после сдачи в эксплуатацию товарных и пассажирских отделов автоматически предполагает необходимость развития также инфраструктуры наземного транспорта, способной обеспечить больший товаро- и пассажирооборот с юга в другие части страны и наоборот. Дискуссии относительно необходимости современной автомагистрали, которая связывала бы юг страны с севером, должны не только активно вестись, но и активно применяться на практике. [III] Деятельность морского порта на юге страны также открывает Республике Молдова доступ к наводным торговым путям. Вместе с тем она позволяет значительно сократить транспортные расходы и исключить ряд тарифных барьеров (таможенные пошлины) на торговлю. Молдавские товароэкспортеры получат доступ в Западную Европу, принимая во внимание тот факт, что Дунай – судоходная река, можно избежать ряда таможенных процедур. Они также легче получат доступ к некоторым рынкам, например, рынку Турции. В этот список можно также включить и другие страны, учитывая то, что Черное море открывает доступ к Средиземному морю и даже океану. Но путь Черное море - Средиземное море - Шведский канал - Красное море - Индийский океан делает огромный азиатский рынок намного более доступным. Также возможен прямой доступ на российский рынок без транзита через Украину. [IV] В то же время довольно большая территория – примерно 42 гектара – отданная в пользование Джурджулештскому международному свободному порту (также на большой срок – более 90 лет), плюс довольно привлекательные налоговые льготы способны преобразовать Джурджулешть в привлекательный объект для иностранных и местных инвесторов. Нефтяной терминал, морской товарный и пассажирский порт, особые налоговый и таможенный режимы – основные факторы для развития выгодного долгосрочного бизнеса. Молдавские производители вина могут быть в числе первых клиентов будущего товарного порта, а также экономической зоны с особым статусом. Таким образом, осуществление изменения по отношению к югу, о котором так много говорится, может начаться с Джурджулешть. Плюсов много и они могут быть успешно использованы, естественно, если не будет применен опыт прошлых лет, согласно которому строительство терминала затянулось более чем на 10 лет.