Безбилетная перевозка пассажиров запрещена, но она не контролируется

Закон запрещает безбилетную перевозку пассажиров, однако не предоставляет какому-либо учреждению полномочия борьбы с данным явлением, отметил для Info-Prim Neo начальник Управления наземного транспорта Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Юлиан Постикэ. С другой стороны, даже имеющие официальное разрешение транспортники признают, что они перевозят иной раз и безбилетных пассажиров, но они оправдываются тем, что только таким образом им удается удержаться на рынке в условиях, когда тарифы покрывают лишь часть своих расходов. „Установленная Кодексом административных правонарушений нынешняя система борьбы с правонарушениями практически неэффективна. Дорожная полиция не в состоянии принимать все необходимые меры для исправления ситуации”, отметил сотрудник Министерства транспорта. Работающий по маршруту Кишинэу-Анений Ной водитель подчеркнул, что даже в те дни, когда наблюдается наибольший наплыв пассажиров, с трудом собирает не более 200 леев. „Пассажиров заносим в специальную ведомость. В среднем за один рейс перевозим по 15-20 пассажиров, а в день делаем по 2-3 рейса. Бывают дни, когда перевозим по 4-5 пассажиров за рейс и тогда приходится подбирать пассажиров в пути”, сказал водитель. По словам исполнительного директора Союза транспортников и дорожников Еуджена Дацко, тарифы не были повышены с 2009 года, а транспортники отделались потерями на сумму около 60 млн. леев. „Мы требуем повышения тарифов, так как топливо составляет более половины себестоимости перевозок. Мы понимаем, что резкое повышение тарифов приведет к снижению количества пассажиров. У населения нет достаточных доходов, чтобы выдержать реальные тарифы, поэтому необходимо повысить тарифы на 10% в первой половине года, а во второй половине – еще на 10%. Министерство, к сожалению, не выполнило эти требования, а законодательство не было приведено в соответствие с создавшимся положением”, отметил Еуджен Дацко по просьбе Info-Prim Neo. Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры обратилось в Институт экономики, финансов и статистики Академии наук с просьбой разработать новую методологию расчета тарифов. Однако дела с места не двинулись из-за нехватки денег. „Институт требует дополнительных финансовых ресурсов на разработку стратегии, но этими финансовыми средствами мы не располагаем. Мне неизвестно, будут ли выделены деньги за счет резервного фонда Правительства. Поэтому перенос этих разработок может длиться год, а, может быть, и больше”, добавил начальник Управления наземного транспорта Юлиан Постикэ. Министерство предложило создать Национальный дорожный орган, который заменит публичное учреждение Национальное агентство автомобильного транспорта. Последнее предстоит упразднить, а орган, который займет его место, должен быть на самоокупаемости. Его доходы поступят в счет платежей за выдачу авторизаций и сертификатов. Кроме работы по выдаче разрешений, орган будет наделен также функциями надзора и контроля.