logo

Кризис на ЖДМ


https://www.ipn.md/index.php/ru/krizis-na-zhdm-7966_1111401.html

Почти пять тысяч работников государственного предприятия „Железная дорога Молдовы” уже пять месяцев не получают зарплату. Люди отказываются выходить на работу и планируют протестовать, но у компании просто нет денег, пишет logos-pres, цитируемое IPN.

Тяжелое финансово-экономическое положение подтверждает и руководство ГП „Железная дорога Молдовы”. Приоритетом для предприятия является погашение задолженности по заработной плате в размере 156 млн. леев, возникшей в период с августа по декабрь 2024 года. Попытки руководства улучшить ситуацию за счет продажи неиспользуемой техники - локомотивов, устаревших вагонов, неисправного оборудования - не дали результатов.

По данным указанного источника, из-за нехватки средств с 12 января отменены пригородные поезда Кишинев-Бендеры и Бельцы-Рогожены. Единственный оставшийся внутренний маршрут – это Кишинев-Унгены.

Агентство публичной собственности, являющееся учредителем ГП „Железная дорога Молдовы” и наделенное статусом контроля, 23 января проинформировало о текущей ситуации. „В условиях растущих финансовых и административных трудностей в Железной дороги АПС несколько раз уведомляло предприятие, четко поручая руководству Железной дороги воспользоваться неиспользуемыми активами, контролировать убытки от хищений и неэффективного управления имуществом. Однако складывается опасная ситуация. АПС создает аудиторский комитет и ревизионную комиссию для более активного участия в выявлении проблем”.

„Железная дорога Молдовы” последний раз выплатила зарплату за июль 2024 года. Люди в отчаянии. Работники железнодорожной станции из Окницы говорят, что вынуждены жить в долг, ожидая зарплате. Персонал станции состоит из 36 сотрудников, но на работе можно увидеть лишь нескольких человек - бригадира, смотрителя и еще троих человек. Если станция в Окнице не будет работать, пассажирский поезд Киев-Кишинев придется отменить. Грузовые транзитные поезда также не смогут ходить. Работники станции в Окнице заявили, что они практически полностью уволятся и прекратят работу в феврале, если их труд не будет вознагражден.

В случае возникновения проблем в работе станции в Окнице под угрозой окажется реализация проекта железнодорожного коридора Вэлчинец - Окница - Бельцы - Унгены - Кишинев - Кэинары. Поезда следуют через север Молдовы в Унгены и порт Джурджулешты. В настоящее время это основной транзитный маршрут украинских товаров в/из Украины через Молдову в страны ЕС.

Председатель Федерации профсоюзов железнодорожников Ион Запорожан утверждает, что он неоднократно заявлял, что ЖДМ является стратегическим объектом. Железную дорогу необходимо сохранить. Железнодорожники в отчаянии, все их предыдущие обращения к властям остались без ответа. Работники подают заявления об увольнении и уходят. Это означает, что поезда больше не ходят. С вступлением в силу Железнодорожного кодекса возникла необходимость выделения из бюджета средств на содержание инфраструктуры и оплату пассажирских перевозок.

Лидер профсоюза напомнил, что в Молдове отсутствует механизм государственной поддержки железнодорожной отрасли, как это практикуется в европейских странах.

За последние 10 лет общие убытки „Железной дороги Молдовы” достигли почти двух миллиардов леев. Число сотрудников сократилось вдвое. Почти все внутренние пригородные поезда пришлось отменить, оставив только международные пассажирские маршруты в Бухарест и Киев.