Business Consulting Institute выработал нормативные рамки по улучшению деятельности муниципального транспорта

Условия деятельности и качество услуг муниципального транспорта улучшаться вместе с принятием Муниципальным советом Кпишинэу (МСК) Стратегии развития общественного транспорта в муниципии Кишинэу и пакета нормативных акутов, направленных на обеспечение внедрения в практику этой стратегии. Это заявление принадлежит экспертам (BCI), которые выработали документ совместно с Техническим университетом Молдовы. Директор BCI, Михай Рошкован заявил в пятницу, 2 июня, по случаю завершения проекта, что цель BCI и ТУМ заключалась в оказании помощи муниципалитету в решении проблем в области общественного транспорта. Внедрение стратегии рассчитано на 4 года и основывается на развитии конкуренции, привлечении частных операторов и частных инвестиций. По словам Михая Рошкован, иностранные инвестиции могут быть привлечены лишь в условиях наличия четких и ясных правил игры, и эти правила разработаны BCI и нужно лишь их утвердить. За последние годы, Муниципальный совет Кишинэу неоднократно отказывал рассматривать вопрос повышения тарифов на проезд в общественном муниципальном транспорте, ссылаясь на необходимость комплексного рассмотрения проблем, с которыми сталкиваются транспортники муниципия и разработки стратегии развития. Для этого, однако, нужно было выработать регулирующие нормы по организации городского транспорта, методологию расчета тарифов, порядок организации конкурсов на маршруты. Стратегия предлагает реорганизацию Главного управления общественного транспорта и путей сообщения путем создания подразделения, которое непосредственно занималось бы общественным транспортом. По словам Рошкаван, будут привлечены специалисты и гранты, выработаны проекты для повышения потенциала этого подразделения. Авторы стратегии основной упор сделали на организацию менеджмента транспорта, на что необходимо около 500 миллионов леев, половину из которых можно получить от грантов. Рошкован отметил также, что львиная доля, или 3 миллиарда леев от общей суммы, необходимой на внедрение этой стратегии, приходится на строительство дорог и инфраструктуры, и изыскание этих средств будет проблемой муниципалитета. Говоря о методологии принятия тарифов, Михай Рошкован сказал, что были приложены усилия, чтобы методология включала четкие правила: чтобы операторы могли требования повышения тарифов только в случае если это будет аргументировано экономически, а МСК утвердил бы или субсидировал из бюджета повышенный тариф. В ситуации, если МСК посчитает тарифы «непереносимыми» для населения, были разработаны механизмы по субсидированию, как городского транспорта, так и уязвимых категорий населения. Хотя ведутся разговоры о том, чтобы тарифы утверждала независимая структура, на центральном уровне, BCI считает, что МСК должен нести за это ответственность, поскольку отвечает за все, что происходит в муниципии. Стратегия обсуждалась до сих пор авторами и профильными комиссиями. Рассмотрение документа запланировано на следующее заседание МСК. Рошкован полагает, что Совет обязан принять такую стратегию, даже если изменит некоторые ее положения. На этой же встрече, руководитель Главного управления общественного транспорта и путей сообщения Вячеслав Цэрнэ дал положительную оценку стратегии, в разработке которой участвовали и представители Управления. Стратегия развития общественного транспорта в муниципии Кишинэу и нормативные акты были разработаны в течение последних 10 месяцев BCI совместно с ТУМ в рамках проекта “Менеджмент городского общественного транспорта в муниципии Кишинэу”, при финансовой поддержке Института открытого общества в Будапеште.