Эксперты предлагают схему движения общественного транспорта между секторами города, которая бы позволила сократить нагрузку на центр столицы
- 26.01.2007 14:35
- 1137
- 1 минут(а)
-
Эксперты предлагают разработать схему движения общественного транспорта в Кишинэу, которая бы обеспечила связь между секторами, с тем чтобы избежать загруженности центра города. Специалист Института “Urbanproiect” Владимир Бокачев заявил в пятницу, 26 января, в ходе публичного обсуждения Генерального плана градостроительства (ГПГ), что уличная сеть сформирована по лучевой схеме, согласно которой центр и периферия города связаны магистралями, в то время как связь между соседними массивами остается неразвитой.
В настоящее время большинство маршрутов троллейбусов и микроавтобусов пересекает центр Кишинэу, а, согласно исследованию, по крайней мере 30 процентов пассажиров одного сектора вынуждены обязательно ехать через центр, чтобы попасть в соседний сектор города.
Эксперты утверждают, что для микроавтобусов, которые ходят через центральный район столицы, следует установить специальные места остановок, поскольку их хаотичные остановки по просьбе пассажиров создают существенные трудности дорожному движению.
По словам Бокачева, в течение дня все улицы, в том числе и крупные автострады, фактически используются в качестве места временной парковки. Это сокращает на 30 процентов пропускную способность улиц и затрудняет движение транспорта. По мнению специалистов, необходимо запретить короткие остановки автомобилей на крупных дорожных артериях. В то же время целесообразно изучить новые места для подобных парковок на не столь загруженных улицах, а также заняться проектирование многоуровневых стоянок.
Предложенные в Генеральном плане градостроительства меры по оптимизации и модернизации уличной сети предполагают восстановление существующих дорог путем реконструкции улиц, разработку плана размещения парковок, стоянок и технологических площадок для общественного транспорта, а также создание велосипедных дорожек.
Кроме того, предполагается строительство улиц и магистралей с постоянным движением, кольцевого шоссе вокруг Кишинэу, объектов уличной инфраструктуры для повышения потенциала дорожного движения, разработка проекта объезда центра столицы транзитным транспортом.
Развитие общественного пассажирского транспорта предполагает строительство новых троллейбусных линий, укрепление институционального потенциала менеджмента транспортной системы, развитие рынка транспортных услуг, оптимизацию структуру видов транспорта и дорожных сетей. Необходимо также повысить качество и обеспечить работу общественного транспорта по минимальным расценкам, а также улучшить менеджмент дорожного движения.
По мнению специалистов, в результате существенного роста числа транспортных средств, зарегистрированных в муниципии, нагрузка на дорожную сеть столицы возросла более чем в два раза.
