Качество дорог в стране неуклонно снижается. Тем не менее, нет никаких изменений в отношении используемых технологий, гарантийных сроков и мониторинга работ. В результате государственные средства используются неэффективно. Выводы содержатся в анализе, проведенном Центром политик и реформ, авторы которого совершили поездки в населенные пункты, где проводились ремонтные работы на дорогах в рамках программы „Хорошие дороги для Молдовы”, передает IPN.
Авторы анализа отмечают, что из государственных денег платят больше, покупается все меньше и более низкого качества, без проверки количества и качества работы. В то же время государственные деньги распределяются без оценки воздействия инвестиций или обеспечения их непрерывности. В анализе также упоминается отсутствие надлежащего контроля за выполнением контрактов, что приводит к тому, что объем выполненных работ меньше, чем по контракту, тем не менее оплачиваются по контракту. По программе отклонения могут достигать десятков километров. Авторы утверждают, что максимизация социально-экономических последствий является одной из основных целей государственных расходов в развитых странах. Большинство из них осуществляются через государственные закупки.
„К сожалению, согласно полученным данным, закупки по программе „Хорошие дороги” не преследовали эти цели. Инвестиции были сделаны без оценки экономического и социального воздействия, средства распределялись на основе субъективных критериев, которые не были объявлены широкой общественности. Победителями контрактов являются одни и те же привилегированные компании. На рынке дорожных работ работают только те, кто „должен работать”, и еще на этапе планирования закупок предотвращается возможная конкуренция, которая могла бы повысить качество дорог и снижать цены на работы”, - говорится в сообщении для прессы.
По данным Центра политики и реформ, некоторые из отремонтированных дорог не выдерживают и месяца. В некоторых случаях асфальтобетонный слой наносили на ранее асфальтированные участки или были построены асфальтные „островки” длиной 200-1000 метров на гравийных дорогах. В других случаях толщина слоя асфальтобетона была меньше указанной в тендерной документации. Были установлены также неровности, повреждения отремонтированных участков, которые появились вскоре после завершения работ, и примером этому является дорога в селе Хырбовэц, Кэлэрашского района.
В рамках реализации первого этапа программы „Хорошие дороги” было отремонтировано около 840 километров дорог, а в 2019 году во всех районах страны будет отремонтировано или построено 2600 километров дорог.
